serg54

За дизайн 5+  молочина умеешь из ..... конфетку сделать! только вот колеса весь вид портят!

когда приступишь к "гусям",  с большим интересом наблюдаю процесс, мне интересно как получится с гусеницами!

Отличная работа. Молодец. Красиво и стильно получается.

А что это такое ? или точнее для чего это нужно ?

Это понятно, но вот сам смысл этой штуковины какой ? и где о таком чуде можно почитать по подробнее (если это возможно) ?
Вроде когда под карбюратором пробъёт прокладку то ДВС начинает выкобениваться, а тут получается на оборот.

Наверное трубка по которой подаётся воздух подходит по касательной к вставке из алюминия , что виден в прокладке. Так и получится вихрь.

Такие приблуды в 90 годах продавали в каждом киоске. Еще были просавки с аккустическим эффектом, турбинки всякие и т.п. Может просто они не доведены были, ведь для каждого движка надо индивидуально подбирать, хотя в прессе это все критикнули как никчемную вещь. Хотелось бы попотробнее опыт эксплуатации, есть ли экономия, на сколько мощность возрастает? Лично мое мнение - лишняя дырка в карбе (вихрь должен создаваться в диффузоре). Наверное проще и надежнее карб нормально отрегулировать или использовать штатный.

Каким образом Вы провели эти измерения: Число равно содержанию (в процентах по объёму) изооктана (2,2,4-триметилпентана) в его смеси с н-гептаном, при котором эта смесь эквивалентна по детонационной стойкости исследуемому топливу в стандартных условиях испытаний? Каким образом несколько отверстий в прокладке под карбом изменяют химическое содержание топлива?
Поскольку при эксплуатации полноразмерного двигателя при переменных режимах происходит фракционирование бензина, необходимо раздельно оценивать детонационную стойкость его различных фракций. Октановое число бензина, с учётом его фракционирования в двигателе, получило название «распределение октанового числа» (ОЧР). В связи со сложностью определения октанового числа на двигателях, разработаны методы косвенной оценки детонационной стойкости по физико-химическим показателям и характеристикам низкотемпературной реакции газофазного окисления, имитирующего предпламенные процессы.

Углеводороды, которые содержатся в топливах, значительно различаются по детонационной стойкости: наибольшее октановое число имеют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды (алканы) разветвлённого строения, наименьшее октановое число имеют парафиновые углеводороды нормального строения. Топлива нефтяного происхождения, полученные каталитическим риформингом и крекингом, имеют более высокие октановые числа, чем полученные при прямой перегонке.

Для повышения октанового числа топлив используются высокооктановые компоненты и антидетонационные присадки. Многие из них (например, МТБЭ) испаряются легче, чем бензин, что приводит к интересному эффекту у машин с негерметичным бензобаком — по мере расходования топлива и испарения присадки октановое число бензина, оставшегося в баке, уменьшается на несколько единиц. Это приводит к лёгкому звону при полной мощности мотора (необорудованного датчиком детонации). Подавляющее большинство современных инжекторных двигателей имеют датчики детонации, позволяющие использовать любой бензин с октановым числом 91—98, в двигатели с высокой степенью сжатия можно заливать бензин с октановым числом не ниже 95 или даже 98.

serg54
Если Вас не затруднит, не могли бы Вы сделать чертеж с размерами и выложить его на форум, желательно с описанием настройки и изготовления.
Это все лирическое отступление. Трактор выполнен отлично, с любовью, ждем продолжения с интересом. С уважением! 

Это тоже подойдет.

Рейка взята готовая от какой-то техники или изготовлена самостоятельно? Каким образом рейка двигается в корпусе? На втулках ? Если на втулках то где они установлены(местоположение)? В общем расскажите подробнее о конструкции рейки.