Что то я не понимаю рассуждений про двух и четырёх тактные двигатели. Что какие то моторы серьёзные, а какие то нет. Любой мотор серьёзный, который хорошо выполняет своё назначение независимо от тактности и прочих атрибутов.
Перечисляю достоинства двигателя инвалидки, которых не имеет ни один другой вариант:
1 Достаточно мощный в минимальных габаритах.
2 Полнофункциональный (Двигатель, коробка, сцепление)
3 Надёжный и долговечный
4 Отлично компануется и позволяет сделать МТ минимальных размеров, при этом иметь прекрасное свободное рабочее место водителя.
5 Минимальные расходы в эксплуатации в плане тех. обслуживания.
6 Ремонтопригодный
7 Малый вес агрегата (один человек без всяких приспособлений может снять его и поставить)
8 Можно переключать передачи без выжима сцепления (при желании)

А также имеет стартер, нет проблемм с охлаждением, не требуется радиатор. Достаточно экономичный (при наличии хорошего карбюратора)
Ещё немаловажное достоинство, что можно его найти практически за символическую цену.
Единственным недостатком можно признать дымность выхлопа, что при желании можно значительно уменьшить, применяя современные масла.
Своё мнение высказал на основе 15 летней эксплуатации этого двигателя, иногда в условиях (не дай бог каждому)

Так что на этом - Yava, достоинства этого двигателя не заканчиваются, а только начинаются.

Теперь хотелось бы посмотреть конкретные недостатки этого двигателя в чьём либо изложении, но без демагогии, а в плане грамотных технических рассуждений. С интересом буду ждать таковых.

В чём сомнения? Все утверждения не взяты с потолка, а основаны на многолетней эксплуатации этих двигателей (кстати не первой свежести). На форуме можно найти неоднократные подтвеждения вышесказанному. Что касается серьёзных фирм, то у них другие возможности имеются в отличии от нас, а может ещё не доросли.

Вот я и предлагаю доростать!!!

drakon
Да всем нам!!!

В эпоху раннего самодеятельного творчества зажигание (магнето) стояло справа по ходу двигателя, то есть получается где то в глубине трактора, но скажу вам честно это такой гемор, попробовать, поставить магнето или отрегулировать зажигание Поэтому магнето было с успехом вытащено на левую сторону ( удобство монтажа, обслуживания, да и место для НШ освободилось). По поводу бесконтактного зажигания ( от Минска): вся эта приблуда с успехом была изготовлена для установки вместо магнето, но руки так и не дошли  (хотя как они могут не дойти?).  на мой взгляд дело это стоящее, т.к. на Минске зажигание работает изумительно, + генератор.  В изготовлении переходник несложен, по времяни для токаря , работы на 2 часа даже без чертежа. Так что если есть возможность ставьте сразу нормальное зажигание. Удачи

Перечислять недостатки двухтактного ДВС по сравнению с четырехтактным,  на страницах форума по-моему не имеет смысла, все это давно известно и хорошо описано в специальной литературе.
В случаи применения ИЖ-П на М.Т. какие возникают проблемы:
1 Компоновка. При продольном расположении двигателя необходимо применение углового редуктора. При поперечном, выходной вал с двигателя по отношению к оси симметрии  трактора получается ассиметричный,  а если звездочкой в сторону З.М. то вращается «не  в ту сторону»  (необходима или нетрадиционная коробка или З.М.)
2 От двигателя до КПП передаточное отношение небольшое. В КПП нет задней передачи, поэтому необходима установка дополнительной коробки.
3  Двигателя плохо уравновешен откуда большая вибрация, если применяется цепной привод, нормальных подушек использовать нельзя.
4 Мощность двухтактного ДВС сильно зависит от выхлопной системы, желательно применение штатной, настроенной (которая не сильно глушит выхлоп) только где ее разместить?
5 У двигателя отсутствует бензонасос, поэтому бак необходимо располагать на 300-400мм выше поплавковой камеры. 
Только что бегло просмотрел наш форум и посчитал (если ошибся то не намного). Всего на форуме дано описание 77 самодельных тракторов, из них «продвинутых» с двухтактным двигателем 9! Я не специалист по статистике, выводы делайте сами.

Прошу прощения, что не сразу ответил. С  двигателем Оки я не сталкивался, но если судить по интернету, самодельщики используют его весьма успешно.
В компоновку МТ он хорошо вписывается. Вот только где его по нормальной цене взять. У нас Ока очень редкий автомобиль, и по-моему продавались еще в советские времена.

Интересно было познакомиться с мнением Yava, но доводы его как опонента двухтактных двигателей оказались весьма слабыми, о чём сечас и пойдёт речь. Если для него все перечисленные пункты представляются, как нерешаемые технические проблеммы, то это только показывает его весьма слабым в плане самодельщика (хотя до сих пор я так не считал). Почему то в процессе создания "Дракона" ни один вышеприведённый довод у меня больших трудностей не вызвал.
1. При поперечном расположении  агрегата ассиметрия выходного вала не играет никакого значения, т.к. цепь можно вывести куда угодно (это большое достоинство цепного привода). Если не то направление вращения звёздочки, то кто мешает перевернуть ЗМ и поставить всё на свои места.
2. Вторую коробку требуется устанавливать в любой конструкции, т.к. одна коробка не способна обеспечить требуемое передаточное отношение и для трактора 4 передачи конечно маловато. Две коробки значительно расширяют количество передач. А вторая коробка - это автоматически и задняя передача. А если поставить реверс редуктор, то это просто замечательно. Если у Вас (насколько я помню) червячный ЗМ, то таких решений практически никто не применяет и на это есть весомые основания.
3. Вибрация конечно есть, но УД1, к примеру, вибрирует не меньше, а про дизель вообще лучше промолчать.
Кто мешает установить силовой агрегат на резиновые амортизаторы, что у САЗ и реализовано, и никакая цепь тут не помеха. К примеру На "драконе" нет никаких проблемм в плане вибрации. Она значительно ниже, чем на МТЗ-082 или мотоблоках.
4 Конечно, мощность зависит от выхлопной системы, но кто мешает применить штатный ИЖевский глушитель. И мощность в норме и шума большого нет. К примеру шум выхлопа мотоблоков с двигателями УД значительно выше,чем у "Дракона"
5.Что мешает расположить бак выше карбюратора. У "дракона" бак 18литров расположен за сидением водителя и может быть размещён на любой требуемой высоте. Или был вариант с эл. насосом от печки САЗ или Запорожца.
6 Что касается статистики, то тут лучше не обсуждать. Я не в плане саморекламы, т.к. мне это совершенно не нужно. Ставлю "Дракона" и рядом любое количество какой угодно техники и вся статистика тут же потеряет всякую актуальность.

Как это понимать?

Решить плохо или хорошо можно любую проблему. Но по-моему ее лучше не создавать, особенно самому себе. В данном случае: ничего замечательного в двигателе ИЖ-П нет - чтобы решать кучу проблем, проще подобрать другой силовой агрегат.

Отредактировано Yava (30 июля, 2010г. 18:25:04)