78rus

В общем я с вами согласен, но:

Можно постараться, - ДВС - сцепление - РР - КПП - и т.д.

Инерция в данном случае будет работать в пользу, попробую объяснить: - Допустим, трактор едет в перед, и чтобы включить реверс, оператор выжимает сцепление и останавливает трактор, при этом не трогает ни КПП ни РК, просто включает реверс и трактор едет назад,
Обратите внимание: при включении реверса, вся трансмиссия, от сцепления, до колес находится в положении покоя..., хруста никакого не будет.

Дима, поверьте, это не спор и я не закусился, мне важно знать ваше мнение, и не только ваше, и излагать свои мнения, 
Мы оба знаем, что здесь грамотных - опытных ребят много

А в мои похоже входят. Хочется попробовать изготовить оба типа реверсора. Однако склоняюсь к угловому коническому по нескольким причинам. 1. Хочу применить его в качестве раздатки. 2. Более понятна конструкция корпуса (с корпусом планетарного реверсора надо ещё разбираться). 3. Минимальный набор покупных узлов для всей трансмиссии.

Добрый вечер. Мужики, ну подскажите пожалуйста, а лучше всего фото или ссылку на конкретный минитрактор, при обрезке Жигулёвского моста под калею 700-750 мм, при межрядной обработке сильно травмируется картофель, и до какой высоты ботвы можно работать по межряду. Зарание благодарен.

Мосты Москвич, а вот колёса Уаз

Обрабатываю до смыкания ботвы. Ни чего не травмируется.

Если по скорости, то повышенная в зад, по отношению к рабочей передней скорости, то это нормально, во всяком случае для моего трактора, когда при пахоте или наездке борозд  в одну сторону, было бы идеально. Я такой редуктор  вживую не видел, поэтому меня смущает надежность самого редуктора при работе на понижение с постоянной нагрузкой (конкретно сателлиты), и второй момент - где-то в трансмиссии вращение должно еще раз меняться.

Не меняет когда идет передача с вала на вал, без участия сателлитов, т.е. ПЧ=1, а когда он работает в качестве реверса через сателлиты, то он понижает по вашим данным в 1,4 раза.  Если ставить таким образом, то теряется смысл реверса, потому как задняя скорость будет меньше чем рабочая вперед, ну или будет иметь смысл если задний ход совсем уж низкий, тогда можно будет включить повыше переднюю передачу и воспользоваться этим редуктором как реверсом.

Отредактировано Александр 61 (23 января, 2019г. 21:53:44)

Понял свою ошибку. Я не внимательно посмотрел Ваш рисунок и не увидел, что ведущий вал на рисунке справа, а мне, почему-то, удобнее рисовать редуктора, когда ведущий вал слева, вот поэтому я автоматом и посчитал, что ведущей является солнечная шестерня, вот отсюда и заблуждение. Про то, что ведущий и ведомый можно поменять местами как-то вылетело из головы. Бывает, что очевидные вещи не идут в голову.

Ну это как посмотреть. Планетарные редуктора и на понижение работают, правда с изменением вращения. В общем полезная вещь на тракторе, как дя моего это точно подошло бы идеально, не надо было бы газовать при движении задним без нагрузки для повышения скорости, да и у многих есть проблема медленной задней. Удачи Вам в изготовлении такого РР.

Два вопроса всем кто знает:
1. Почему на КУНе на выворот ковша ставят в большинстве своём два гидроцилиндра? Один по центру вижу довольно немного. Чем это обосновано, какая выгода в этом?
2. Почему эти цилиндры своим прямым ходом (с бОльшей мощностью) направлены на выворот, выгрузку ковша, а не на зачерпывание и подъём? На выгрузку же нужно всего лишь перевалить через ось вращения.. Получается что обратным ходом цилиндров с меньшей мощностью приходится загребать и подымать тяжелый ковш. Почему так делают, только из-за удобства крепления цилиндров?..

И это всё? Я-то думал, что еще где-то собака зарыта.. Спасибо. Значит буду делать с одним цилиндром.))) Есть три, но все разные. Капот уж как-нибудь обыграю.)))

Да все правильно, не надо путаться, я разбирал не один УАЗ мост, обычно у мостов  которые половинятся, ведущие шестерни ГП имеют такой "хвостовичек" для радиального подшипника.
Но не все мосты, есть варианты и без этого "хвостовичка".