Странник,78rus. Скажите вот по какому моменту. В любой конической ГП, правильное положение (натяг) шестерён регулируется подбором дист.колец для ведомой и ведущей шестерён.Так? Т.е. их взаимное расположение по пятну контакта. Так? Но это при "одностороннем" расположении ведомой шестерни. А в случае реверсора с двумя ведомыми шестернями, которые "обложили" ведущую, будет ли правильно регулировать натяг только осевым перемещением ведущей шестерни? Если расстояние между ведомыми шестернями (определено расчётно или опытно) жестко зафиксировано. (Пытаюсь упростить конструкцию корпуса.) А может для малых оборотов это не так критично? В общем есть задумка такой реверсор использовать вместо РК.

Сейчас попробую сделать фото или придумаю как объяснить подробнее.
Ну в общем, немного терпения и мы вместе подумаем.

Всем привет! Кто имел опыт по установки КПП-08 в провернутом вокруг своей оси виде, что бы привода оказались внизу примерно по центру рамы? Какие могут возникнуть проблемы?

Никаких осложнений, просто уровень масла надо держать так чтобы шестерни 3й и 4й передачи ведомого вала, касались поверхности масла

Вы правы.

Не должно, проверял на личном опыте, только новые сальники приводов первое время немного сопливят, потом все проходит.

    Удачи.

MartynovD

Вроде нарисовал:

Рисовал без всяких размеров, дабы только был понятен принцип действия.
Рычаг управления реверсом - по стрелке на лево - валы (ведущий и ведомый) вращаются в одном направлении с одинаковой скоростью.
Рычаг на право - валы вращаются в противоположном направлении.
Если что не понятно - спрашивайте.

Простите. Поспешил с отсутствием вопросов.
А как вы  в свое время организовали уровень масла? Где и как делали заливное и как осуществлялся контроль за уровнем? Хотя бы вкратце.

Отсюда вывод, что для упрощения конструкции - конические шестерни должны быть прямозубые.

Отредактировано MartynovD (21 января, 2019г. 10:43:07)

Да маленький, но он работает в АКПП Тойота Камри с ДВС объемом 2.2 куба.
Этот редуктор передает крутящий момент главной передаче с п.ч. 4,1 , затем привода и колеса...

Скажите, а эта планетарка, как узел в коробке, как называется? Я посмотрел на авито подобные коробки можно найти в пределах 6тыр. Конечно убитые, но этот узел может быть отдельно имеет смысл приобрести. Я так понимаю эта планетарка установлена в цепочке между гидротрансформатором и самой коробкой. Или после коробки скоростей.

На Вашем фото не совсем понятно какой это узел, но видно, что здесь только шлицевые соединения.
А вот идея с планетарным редуктором меня заинтересовала. Я то свой трактор собирал ещё в 80-ых, тогда не было иномарок, а планетарные редукторы я видел только на тракторах, но они очень громоздкие. Когда распиливал УКМ от ДТ-75, там корпус разделён на две части, одна сухая для сцепления, а во второй был планетарный редуктор, но в то время я на него и внимания не обратил, да и размер его был в диаметре см 30-35. А вот АКПП тема даже очень интересная. Надо пошерстить инет и наверняка есть какие то планетарки расчитанные на большие нагрузки.
https://auto-ru.ru/avtomaticheskaya-kor … edach.html  https://www.drive2.ru/l/9494636/ вот уже кое что.