С карбюраторами я экспериментировал первоначально стоял ЗАЗовский, потом ВАЗовский, сейчас К 16   (с двигателя УД 25) особой разницы не в работе, не в расходе я не заметил.
  Конечно из четырех цилиндрового двигателя «правильного» двухцилиндрового, подобным методом, не сделаешь.

Перед переделкой у меня были сомнения по следующим вопросам:
1 так как головка для двух цилиндров общая, в случаи «отключения» одного возможна деформация из-за неравномерного нагрева.
2 нарушается вентиляция картера (оба работающих поршня одновременно идут вниз, или вверх при этом обьем картера или уменьшается или увеличивается что чревато выдавливанием масла через сальники.
3 требуется изменения системы охлаждения (какой смысл охлаждать неработающие цилиндры).
4 из-за уменьшения мощности потребуется уменьшение производительности вентилятора (холодный  двигатель не намного лучше перегретого)
5 потребуется переделка распределителя зажигания на двух искровой вариант (есть риск выхода из строя или катушки или крышки трамблера)  или (что сделано у меня для нормальной работы тахометра ) высоковольтные провода нерабочих цилиндров замкнуть через сопротивление на корпус.
Мне кажется, что потери (из- за вывода из работы двух цилиндров) возросли не на много. Сужу из следующего: настойки карбюратора я не трогал. До переделки обороты х.х. были – 1000обр.мин. , после переделки обороты упали до 550 обр.мин.
Мне моя переделка стоила – два выходных и два б.у. поршня. Расход на бензин для трактора не самая затратная часть в моем бюджете (в 2009г. я расходовал литров 50).

Строить М.Т. с удельной мощностью хорошего мотоцикла не делает чести конструктору. Если посмотреть на характеристики заводских М.Т. то можно увидеть, что для 30 л.с. вес трактора должен быть в районе 1,5 тонны, у меня 420кг.

Единственно о чем я жалею, что перед переделкой не провел контрольный расход топлива, чтобы было с чем сравнивать.

Отредактировано Yava (9 апреля, 2010г. 22:28:00)

Судя по отзывам, форумчане не одобрили мою переделку. Тем не менее, двигатель неплохо работает, трактор со своими обязанностями справляется. На двух цилиндрах забороновал огород, посадил картошку, вспахал 1 сотку (правда земля была мягкая), тягал прицеп.
Что еще было сделано:
1 заменен карбюратор, вместо К 16 установлен ЗАЗовский. Замена обусловлена наличием в карбюраторе ускорительного насоса. Поменял так, на всякий случай.
2 опасения по поводу ухудшения вентиляции картера оправдались, (погнало масло через измерительный щуп). Увеличил диаметр трубки сапуна, в качестве отверстия используется отверстие под свечу исключенного цилиндра.
3 исключил маслорадиатор. Двигатель изношен, давление масла низкое, а неработающие цилиндры служат неплохим теплообменником.
4 обороты х.х. увеличил  до 1200обр.мин. При 1000 которые были, наблюдалась заметная вибрация.
Выводы о целесообразности переделки (уменьшение расхода) пока делать рано, мало статистики. С уверенностью могу сказать в «тяговых возможностях» трактор не потерял.

Отредактировано Yava (17 апреля, 2010г. 11:24:42)

Увеличивать сцепной вес для моего МТ я считаю не нужным. С теми сельхозорудиями, что у меня есть он успешно справляется.
Сотня, другая килограмм мне погоды не сделают.
Если для пахоты я попробую использовать двухкорпусной плуг, мне необходимо будет увеличить вес трактора в два раза. А это уже будет другой трактор. И неизвестно как вырастит производительность, а вот огород «затопчет» сильней.