Последнее сообщение было адресовано Анатолию, но поскольку, в моей теме , то отвечу я. Я,лично, не считаю электропривод, электрогидропривод или что либо подобное серьезной альтернативой классической гидравлике, т.е. насос- распред - шланги - цилиндр. Но не все , что лучшее, можно внедрить на своей технике, иногда приходится идти на компромис. Любая техника это и есть набор компромисов, всегда жертвуется чем то ради чего то. Вот и я сделал так как было мне проще, жертвуя тем что вы приводили выше. Для навески электрогидропривод еще может быть , а вот для переднего отвала или ковша, а так же для ГОРУ-- никак. Поэтому думаю установить нормальную гидравлику, только вот пока с приводом насоса не определился. После сцепления ставить насос -- неудобно пользоваться. А от привода генератора -- не уверен выдержит ли шестерни ГРМ и вал привода генератора. Или подождать пока подойдет время сменить двигатель днепра на китайца, тогда и насос можно нормально установить

Вы считаете что в моем случае имеет смысл ставить насос между кпп днепр и кпп москвич?

Cпасибо за добрые слова. Что касается плуга, то пока еще я не довел его до ума. Помехой этому стало изготовление переднего ведущего моста, который будет устанавливаться на следующую конструкцию. А следующей конструкцией будет полноприводная классика. Честно говоря строительство тракторов это,в большей степени, хобби по жизни чем суровая необходимость, поэтому я иногда делаю не то что нужно для хозяйства, а то к чему у меня есть,так сказать, вдохновение.

Может оно и так, но сути дела это не меняет. Надо сделать так что бы все, по возможности, осталость целым. Поэтому полюбому валу нужна вторая опора. Вот над этитм буду завтра трудиться.

Дело в том что первичный вал стыкуется с вторичным КПП днепр как бы на одной линии, и посдочное место на переднем конце вала расположено в районе эастичной муфты днепровской КПП и установить там опору с подшипником никак нельзя. Поэтому я расположу подшипник ближе к КПП и закреплю опору пямо на коробке. Насчет фото пока никак не могу. Сам я выкладывать фото не умею, сына прошу, да и сфоткать надо ехать в деревню. Да я думаю, ты и так представляешь мою конструкцию. Кстати я смотрел твои фото, а если б состыковать движок напрямую с КПП днепр,без ремней. Ты не рассматривал такой вариант?

В общем я с тобой согласен Я сейчас планирую строить новый МТ , это будет полноприводная классика. И в нем я тоже обираюсь соединять двигатель с КПП через ремни. Только компоновка будет немного другая. Китайдвигатель у меня  будет стоять в обычном положении, т.е. не развернутым,впереди моста и немного ниже. Дальше вращение будет передаваться через ремни вверх на сцепление всборе с КПП,с нее на реверс- редуктор, далее цепью вниз и на мосты. На генератор и насос так же ремнями с коленвала и с большого шкива. Конечно ремни не самое прогрессивное решение, но и вешать на хлипкий китайский коленвал второй маховик тоже чревато проблемами.

Цепи, Максс, исключить не так просто, нужно придумать, точнее изготовить нормальный редуктор, который будет работать. Это сделать не так просто как сказать. Я над этим сейчас и мыслю. Если что толковое когда то получится, то будет и редуктор, а пока ограничусь и цепью. При всех своих недостатках цепь является самым простым способом передачи вращения с одного вала на другой, при чем на любом расстоянии. Реверс у меня есть с муравья, вот его и буду ставить. А что касается того на что рассчитаны эти двигатели, то я не знаю, я их не рассчитывал, но мне кажется что без разницы куда будут направлены ремни, просто натягивать их нужно нормально, без фанатизма. У меня на работе полно этих двигателей валялось с пробитыми картерами и сломаными шатунами. Но причина здесь была одна -- никто в них никогда не проверял и не менял масло, пока они братскую руку не подадут. Других поломок картера я не встречал. И вообще я считаю,что с уверенностью о чем то можно говорить только испытав это на своем опыте. Не сочти это, пожалуйста,за дерзость.

А в каком месте ломался корпус? Дело в том что у меня уже заготовлена рама соответствующей формы и как то не хотелось бы что то менять в этой конструкции.