Да это так, но по сравнению с обыкновенными мостами это будет слишком габаритно - это первое;  второе - сложно  синхронизировать переключение передач в двух КПП;  третье -  после КПП и главной пары ОКИ на КПП ЗАЗ будет большой крутящий момент и не факт , что она выдержит; четвертое -  сложности привода от дифференциала к колесам; ну и т.д.

Что то похожее было на моём 2-м МТ...От двигателя кардан шёл на самодельную РК, к которой носами с укороченными первичными валами прикручивались две КПП ГАЗ-51, всё это было одним "блоком", одна КПП к заднему мосту через 2 крестовины без шлицов, другая к переднему через небольшой кардан со шлицами,,,,ездить мог на любом мосту, или конечно на 2-х при включении одинаковых передач, но один раз дал проехать знакомому и всё рассказал про КПП, но он всё равно перепутал с непривычки и включил 2-ю и 3-ю и проехал около 3-х км..., но ничего не поломалось, ехал после небольшого дождика...

semik71
Почитайте
Минитрактор 4х4 на базе  2-х КПП  ЗАЗ

Один из варантов качающегося переднего моста из деталей ЗАЗ

Ось качания вварена в раму и на ее одета толстостенная труба вваренная в соединительные пластины.Качалка одевается на ось и с торца крепится шайбой. Развал сделан нормальным как в книжке по ЗАЗ, на фото оптика исказила.На фото начало работы,сейчас сделано по другому.  Ось качания намного проще получается из поворотных кулаков от классики посмотрите эти варианты.

Извините я выразился немного неправильно.В качестве поворотных кулаков лучше использовать кулаки от ВАЗ-01-05-07, и не западать на экэотику(ЗАЗ). Пройдет немного времени и на ЗАЗ вообще ничего не найдеш. А в качестве оси качания я использовал кусок штока от гидроцилиндра диаметром 50 мм. Втулка из толстостенной трубы, расточенной под размер штока. У меня сейчас сделан МТ с КПП ЗАЗ и  Днепр и поэксплуатировав 2 года я эти  агрегаты использовать не стал бы и нашел что то получше.

Здравствуйте Андрей.Зачем придумывать себе проблемы, не проще ли использовать весь силовой агрегат. То что состыковано в заводских условиях в гаражных не сделаеш.

А как себя чувствует двигатель с такой коробкой, шестерни и валы там довольно массивные? У меня  запорожский  двигатель через редуктор с понижением в два раза даже в летнее время хорошо "чувствует"  КПП ГАЗ-53 пока хорошо не прогреется масло в коробке, с понижением в три раза это не очень заметно, а вот как напрямую?

А, что так? Я специально ЗАЗокробку искал, понравилась возможность сделать блокировку.

если халява, то можно . Но желательно при положительной температуре. Летом у меня на  мотоцикле Урал такой стоит без проблем.

Они гелиевые, не обслуживаемые. Действительно боятся низких температур.
Работает очень хорошо. Для зарядки лучше использовать зарядники для необслуживаемых АКБ. У меня "Кулон-204".
Можно найти похаляве у ребят, где много компьютеров.

Вопрос вязкости масла актуален для зимы, а я писал именно про летний сезон

Я не знаю что можно залить в КПП, чтобы трактор летом  хотел ехать с легковой КПП, а если это и так, то представьте себе что будет с газоновской КПП, сколько он мощности будет терять понапрасну, и сколько лишнего топлива сожжёт. Я это к тому, что первая КПП  или редуктор должны быть соизмеримы с двигателем, а вторая КПП должна быть уже мощнее. Можно, конечно, и напрямую стыковать, мощную КПП к двигателю если нет выхода, но первый вариант предпочтительней. Газоновский и Оковский  двигатели ни в какое сравнение не идут по мощности,да и обороты в ГАЗе намного меьше.

Отредактировано Александр 61 (23 декабря, 2014г. 23:10:46)

tракtорисt
Гелевый "Моратти" стоит  на  минике.  Не  проливайка  -  это  главное.
Подзаряжаю  обычным  зарядником.  Стоит  в  хол. гараже.   В  - 16   заводил.  Дальше  холодно.

Отредактировано водолей (24 декабря, 2014г. 16:48:51)

Спасибо за подсказку. Принцип понял. У меня на МТ стоит двигатель от мотоцикла УРАЛ вместе с КПП, дальше цепная передача с понижением на КПП ГАЗ-53 и потом мост от ИЖ Каблук. Если заменю двигатель УРАЛ на двигатель ОКА будет работать? А еще хочу попробовать в эту конструкцию внедрить передний мост...