А откуда взята эта картинка? Это посадочное под подшипники под номером 4, если там указан типоразмер подшипника, то по нему элементарно и диаметр отверстия определяется, ну а если нет, то ждать когда откликнется тот, у кого такой редуктор имеется.

Ну тогда вряд ли кто-то может помочь просто по картинке  - это надо знать конкретно марку редуктора и измерять по факту.

ну попробуй крутнуть за шестерню и найдёш ответ  только зубья не порви

Есть угольные электроды с медным покрытием. Они предназначены для резки метала, можно выбирать фаску перед сваркой  шва, что бы глубже проварить. Те что на фото скорее всего они.

Отредактировано Ром.Ка. (3 марта, 2016г. 05:34:02)

Ребята подскажите если одеть резину от мтз82 11,2-20 на газоновский 52 диск не расширяя, не будет ли овальным беговая.

да хоть через что её прогоняй - отработка есть отработка. у нее нарушены смазывающие свойства. уж лучше простое М8 залить

SAV66
Вы задайте себе примерно такрй вопрос:"Прчему импортная техника работает на специальном гидравлическом масле, а не на моторной синтетике?". Это разные по задачам масла.

Лучше потому, что масло свежее.

Если всё равно как будет работать, то можно лить.

А вариант померять ширину движка учитывая крепления и подушки не рассматривается?

Простым языком  наверное не найдёшь. Везде будут присутствовать формулы.

Берёшь ведущую шестерню или звёздочку, считаешь количество зубов. Если нужно понижение то полученную цифру умножаешь на 1,15, получаешь цифру с большим количеством зубов. Это понижение.
Если нужно повышение, то количество зубов делишь на 1,15, получишь цифру с меньшим количеством. Это повышение.
Если нужно узнать передаточное, то шестерню большого диаметра делишь на шестерню малого диаметра, получаешь передаточное.

Спасибо большое

Однозначно нет. Это положение шестерен  регулируется на заводе  с точностью до соток и менять эту регулировку нельзя, это не только к УАЗовскому мосту относится.

Александр 61
Анатолий южный
Спасибо за советы,возникает ещё вопрос,как уменьшить зазор в зацеплении шестерен ГП,визуально больше миллиметра,думаю много очень?

Вот задача,когда достался мне мост,думал с него не будет толку вообще,хвостовик болтался как кое что в проруби,и это с полностью затянутой гайкой фланца хвостовика,шкворня и их втулки разбиты в хлам.Ну ничего,шкворня и втулки купил новые по дешовке,всё разобрал и отмыл в бензине,все подшипники в норме,ролики и обоймы без раковин и сколов,рабочая поверхность обойм подшипников чистая.Зубья хвостовика и ведомой шестерни  как новые.Единственное подшипник что на фото выше имеет значительный осевой и радиальный люфт.Идём дальше,между внутренними обоймами подшипника хвостовика установлена распорная втулка и три регулировочных шайбы по 0,25мм,убрал шайбы,но осевой зазор  оказался около миллиметра,пришлось сошлифовать распорную втулку на целый миллиметр,собрал хвостовик с двумя регулировочными шайбами(с одной не было осевого зазора вообще) и шлифованной втулкой.Я это к чему:если подшипник износился что осевой зазор увеличился почти на миллиметр,то хвостовик сместился от ведомой шестерни,и не на сотые,думаю на десятые миллиметра.переставил прокладки с одной стороны дифференциала на другую,зазор в зацеплении хвостовика и шестерни ГП немного уменьшился,но всё равно велик.Дальше некуда,или оставить зазор таким как есть,но он со временем будет увеличиваться,или добавить шайбу между подшипником хвостовика и шестерней хвостовика.другого выхода не вижу