Правильно бы было сделать отлучаемой  ведущую шестерню,  использовав, например, синхронизатор ведомой шестерни 5-й передачи, все равно становится не нужным, или другой подходящий, чтобы не вращать бесполезно лишние шестерни, но как это сделать, трудно сказать не видя запчастей в живую, может это и возможно, но потребуется сложная и точная токарка.

Цепью самый простой вариант, но при таком редукторе вращение ВОМ будет обратным, чем в тракторе, тогда как быть если вдруг придется пользоваться промышленным агрегатом?  Может в качестве редуктора применить какую- нибудь КПП, например, москвичевскую, довольно компактная, а далее простой двухшестеренчатый редуктор, чтобы передаточное довести до нужного, и вращение изменит на правильное, и с отключением не будет проблем.

Ну тогда это меняет дело и  ничего невозможного нет. Про токарку я написал потому, что не мало крови и нервов попили у меня токари, есть толковые, но доступ к ним сложный а тем, что доступны только болты и гайки  можно заказывать,  лучше об этом и не вспоминать.

Главное, чтобы хватило места под ступицу синхронизатора, а шестерню можно поставить на отдельном валу и на своих опорах, корпус редуктора все равно ведь придется делать вместо  штатной крышки КПП, главное отцентровать поточнее.

Я не помню где но есть тема где такой ВОМ выводили не с пятой передачи а со вторичного вала, КПП была толи от Таврии, то ли от 41 го Москвича нехочу врать. Дело в том что вторичный вал помощнее и всегда в работе.

Извиняюсь, что с задержкой, а выглядеть будет примерно так:
На конец первичного вала вместо шестерни ставится синхронизатор в сборе, а шестерня устанавливается на отдельном валу,( вернее даже оси, на втулке) в торец к синхронизатору, сдвигаем блокирующее кольцо, шестерня начинает вращаться. Думаю принцип понятен.

Да я бы не сказал, что вторичный мощнее, первичный сделан монолитом, как блок шестерен, да и если брать от вторичного, то опять же обороты будут зависеть от включенной передачи.
За "чертеж" прошу извинить, на скорую руку.

Отредактировано Александр 61 (30 октября, 2014г. 20:45:27)

Не знаю так ли это, вроде бы и на 4-х ступенчатой стоит гайка, и зажимает она весь пакет синхронизаторов и втулок, так, что без нее, наверное, не обойтись, но для токаря это же не великая проблема?

Интересно будет посмотреть как все это получится на практике, будем ждать.

Не понял, что значит "изготовление синхронизатора"? А почему не использовать родной?

По моему это уж слишком сложно, да и какой в этом смысл, преимуществ я в этом никаких не вижу,  я бы на это точно не пошел. Такой синхронизатор нужен лишь для включения задней передачи через промежуточную шестерню. Гораздо легче поставить родной синхронизатор, а зубчатый венец от ведомой шестерни скрестить с нужной шестерней из тех, которые Вы нашли, и будет включение по заводскому,те более, что с токаркой нет проблем, но это лишь мое мнение, решать Вам.

Отредактировано Александр 61 (30 октября, 2014г. 23:54:42)

Может Вы не правильно поняли, но я предлагал на первичный вал вместо шестерни поставить только синхронизатор, а шестерню левее (по схеме) на оси, и ее толщину уменьшать не надо. Сегодня сосед по гаражу как раз разбирал девяточную КПП, посмотрел на валы - шлицы под шестерню и синхронизатор и сделать это будет довольно трудно, но у меня появилась другая идея: использовать  с какой -нибудь КПП кусок вторичного вала с  двумя шестернями и синхронизатором между ними, только срезать родные зубья и вварить свои, одну шестерню на валу можно заблокировать,  а вторую  ввести в зацепление с ведущей шестерней  и оставить отключаемой, так , по моему будет проще.

Отредактировано Александр 61 (31 октября, 2014г. 21:53:08)