рессоры между рамой и мостом, подушки между мотором и рамой, естественно))))

через пару дней выйдет из отпуска токарь и займусь укорачиванием осей.
первый вопрос: замерял ширину колесной базы на мотоблоке - 72см (в самый раз), а если укоротить москвичевский мост только с одной стороны, то получится примерно 77-78 см (примерно). Вот и думаю, а может вторую полуось не трогать?
Случайно наткнулся на интересную инфу на смежном форуме.
Вот так хотелось бы сединить полуось (если с готовыми шлицами):

Однако человек пишет, что обварка оси по периметру не нужна, а нужно только запрессовать втулку поверх и приварить через отверстия втулку и ось. Может я не так чего понял? Вот фотка и первоисточник:

"Сварка валов приводов колёс осуществляется следующим образом - обрезаем валы, торцуем их на токарном станке, вставляем оба хвостовика во втулку, причём посадка должна быть с натягом - иначе после сварки биение вала проявится в любом случае. После запрессовки сверлим два отверстия и начинаем обваривать отверстия по окружности. Если мы проварим валы в месте контакта втулки и вала, то есть вероятность срезания вала рядом со сварочным швом - металл рядом со швом имеет другую кристаллическую структуру, отличную от структуры вала и втулки."
Два отверстия насквозь чтоли? какие будут мысли?

Кстати, вот приспособа для центровки двух частей полуоси:

Всем привет!
Наконец то я поймал токаря! 
шлифонуть головку цилиндра у него нету станка, но есть знакомые, которые помогут с этим делом.
Нарезать канавки под кольца на поршни вообще не вопрос. Нужно только изготовить соотв резец (но это не проблема)
И наконец полуоси. Я хотел нарезать ось под диаметр шлицевой части, а потом приварить в торец и нарезать шлицы болгаркой. Токарь сказал, что болгакой не годится. Можно нарезать на фрезерном, но у нас в городе такой станок один, и проще купить готовый трактор, чем оплатить такую работу. Сказал, что проще (и главное) правильнее срезать перпендикулярно, сточить край под меньший диаметр и нарезать резьбу, а в другой половине высверлить отверстие и нарезать соотв внутреннюю резьбу. Далее закрутить все это дело и прихватить сваркой. Далее на его же станке (1к625) отцентровать все это, сточить канавку под сварку и заварить на совесть. А далее на станке же сточить лишнюю сварку.
Судя по всему опыт уокорачивания осей у него имеется )))
Что посоветуете вдогонку?
Кстати, еще вопрос: имеет ли значение, где будет крепиться кардан относительно оси? Хотелось бы, чтобы по центру укороченной оси, но как правильно рассчитать на сколько укорачивать каждую полуось?

Отредактировано Турок (6 июня, 2014г. 17:51:47)

Сегодня решил чуток почистить двигатель )))
вот фотки:

сразу возникло несколько вопросов:
1) (фото с коленвалом) Чтобы заменить сальник, необходимо снять шестерню, а чтобы снять шестерню, необходимо извлечь шпонку (полумесяц). Но она сидит как влитая. Боюсь, что если начну выбивать, могу повредить....
2) сам двигатель похоже из дюрали. Может имеет смысл не красить его вовсе? (за и против?)
3) многие пишут, что при доработке уд2 шлифуют распредвал до одинаковых величин. Но как это влияет на работу двигателя, если зазор в клапанах все равно регулируется. Тоесть я не могу понять, на что повлияет шлифовка распредвала? (у меня величины 8-7-8-7мм)
спс

есть кто живой?
решил систему подачи масла сделать чуток по своему
заглушил сегодня канал подачи масла на подшипник коленвала
купил две трубки на подачу тормозухи на цилиндр
заказал у токаря переходник под диаметр м10 1,25...