Всем!За сегодняшний день кое что сделал:вырезал  основание редуктора-плита толщиной 15мм,определился с компоновкой,вот фото:слева старый корпус редуктора,справа-будущий новый.В старый не входит большая шестерня и дополнительный вал.

расположение шестерен,

а вот так с мостом,только верхние шестерни местами наоборот,та что со шлицами внутри будет выше.

С подшипниками пока не определился.В наличии имеются:307  80*35*21;306  72*30*19;207  72*35*17;62306  2х рядный,72*30*27;206 62*30*16.Чем больше подшипник тем надёжнее,но тогда проблема совместить шестерни.Кто подскажет хватит ли на первую ступень понижения ПЧ 1,1  206х,а на вторую  ПЧ 2,125  207х  или 306х(в 306м помощнее шарики ,но меньше внутренний диаметр).С нетерпением жду ответа.После выходных планирую вырезать ещё одну плиту ,сделать разметку под валы и поеду к расточнику.

Всем!Забрал основание редуктора,отверстие сделали на токарном,расточник отказался делать,сказал что я ерундой занимаюсь(все молчат,наверное тоже так думают ).Вот немного фото:

сделал примерку

Кажется  потихоньку вырисовывается,буду искать материал для корпусов подшипников.

мост ГП ПЧ=4,625 ПЧ первой ступени=1,1 ПЧ второй ступени=2,125 общее ПЧ=10,8

Всем добрый вечер!Наконец-то закончил изготовление вала.Вчера вырезал из куска железа шпонку,пришлось попотеть:когда фрезеровал вал под шпонку из-за люфта в поперечной каретке посадочное гнездо получилось 11мм,а нужно 10мм.Пришлось шпонку делать ступенькой,после её немного прикалил,показалась совсем мягкой.Вал точил  с натягом 0,08мм(попалась книга "Токарное дело 1958г",в ней нашёл ответы на возникшие вопросы:допуски,посадки,натяг....),сделал горячую посадку,вал закинул на час в морозильник,шестерню перед посадкой грел в кипящей воде.Вторая шестерня сидит на шлицах и закреплена стопором. Вот фото того что вышло:

Всем! Родилась идея.А что если ЗМ соединить в единое целое с КПП?Плюс в том,что выигрываем пару сантиметров(фланец КПП,фланец ЗМ,соединение между ними.У кого есть какие нибудь наработки,ссылки,может кто делал так?У кого какие мнения?Жду ваших комментариев!

drooon

Спасибо!Твои темы просматривал уже раньше,в основном внимание привлек ВОМ от КПП ВАЗ,а вот ЗМ+КПП то-ли не заметил то-ли проморгал,сейчас всё понятно.Была идея использовать корпус КПП москвич в роли корпуса для понижающего редуктора,но из-за размера хвостовика ЗМ вариант не прокатил,знал-бы раньше,поискал-бы КПП ГАЗ53,не пришлось -бы делать редуктор,часть работы сделана,хочу довести затею до конца.Планировал использовать КПП ВАЗ,но соединить её с редуктором без гемора не удастся,в задней части механизм переключения передач,а вот КПП москвич-подходящий вариант,нужно всё взвесить,обдумать пересчитать.

Всем!Появилось немного времени:приварил боковые стенки,выточил корпус подшипника,примерил,прихватил,приварил.

После остывания выяснилось что заднюю стенку корпуса редуктора в месте сварки корпуса подшипника немного повело,выпучилась наружу,поставил на место 12ти тонным домкратом.Примерил корпус к мосту вместе с шестернями и валом,получилось очень неплохо,шестерни вращались легко,без грохота,с небольшим зазором в зубьях.Сегодня дёрнуло меня проварить боковые стенки снаружи и снутри,для надёжности.После остывания выяснилось,что корпус подшипника растянуло в стороны к боковым стенкам.Теперь посадочное гнездо подшипника стало элипсом,появился зазор около 0,5мм.До проварки боковых стенок подшипник входил с небольшим натягом,при помощи двух отвёрток можно было вытянуть из корпуса,теперь болтается.Вся работа коту под хвост,придётся срезать корпус точить новый и заново приваривать.Обращаюсь к всем!Что сделал не так?Как правильно приварить?Интересует всё:диаметр электрода,сила тока,постоянный(полярность прямая,обратная),переменный(есть то и другое).Варил тройкой,инвертором,ток 130А,прошёл раз по кругу,обстучал шлак и ещё раз проварил.Толщина стенки корпуса подшипника 10мм,стенки корпуса редуктора 15мм.Знал что металл при сварке ведёт ,но такого результата не ожидал. Заранее благодарен за любой совет!

Тему смотрел,с расточкой проблема,я уже писал,да к тому-же посадить подшипник в заднюю стенку не получится по двум причинам:1) в том месте где находится подшипник с обратной стороны мешает корпус дифа сделать крышку для подшипника,2)сделать глухое посадочное гнездо тоже не прокатит,высота обоймы подшипника 22мм,а толщина стенки корпуса редуктора 15мм.В разных темах с самодельными редукторами корпуса подшипников тоже вварены,спрашивал-писали что ничего ни у кого не повело.У меня тоже сначала было всё нормально,пока не проварил основательно боковые стенки.

Спасибо!Считал что это просто крышки-заглушки посадочных отверстий.Прикрутить корпус подшипника болтами подумывал,поставить штифты для более надёжного крепления.Вариантов действительно много,только опыта мало,поэтому и задаю вопросы.Для начала закончу со сварочными работами самого корпуса,чтобы лишний раз не огорчаться.Кстати отверстие в задней стенке для посадки на мост тоже повело,хорошо что было немного прослаблено,имело небольшой люфт,теперь садится с легким натягом.

Всем!После долгих раздумий и поисков первичный вал решил изготовить из хвостовика ЗМ ГАЗ53,плюс в следующем:готовые посадочные под подшипники,шлицы под фланец,готовый фланец.
Фото будущего вала:

Жёлтым выделено место шестерни.Вопрос всем!Если шестерню посадить на вал при помощи горячей посадки,выдержит нагрузку или провернёт?В КПП AUDI шестерня третьей передачи просто напресована на вал.

В любой технике резкий привод не исключён,наверное ещё по краю прихвачу сваркой.Есть вариант со шпонкой,но боюсь в калёной шестерне паз под шпонку не продолбить.