кпп газ-21
можно немного укоротить вторичный вал

кпп газ-20 (очень похожа) укорачивать нечего

Andry спасибо!)))

Там еще сальник есть, его тоже переставлять придется.

А стоит ли заморачиваться из-за 5-7 см.Ставь как есть .зато надежнее.

Вот это правильное решение чем меньше возьни тем лучше

По моему мнению эти вещи не совместимые, в том смысле что обороты как подбирать, мосты в этом случае будут крутиться каждый сам по себе, не имея нужных оборотов, для совместной (синхронной) работы, что то вроде этого иначе объяснить не могу.

Какая разница между передней и задней ступицей УАЗ?

Отредактировано Максим Дуков (28 марта, 2010г. 23:35:14)

Некоторые соображения адресованные  для тех, кто хочет сделать самодельный трактор.(5)

3 Перераспределение веса между осями при агрегатировании трактора с полуприцепом.

В случае, если центр тяжести прицепа проходит через колёсную ось (рис.1), весь вес прицепа приходится на колёса F2 = 1000кг, а дышло давит на опору с усилием F1 = 0кг.
В другом случае, если центр тяжести смещён относительно колёсной оси вперёд на 0.5м (рис.2),  то силы, действующие на колёса и опору под дышло распределяются согласно схемы на рис.3. На колёса в этом случае приходится усилие
F2 = 750кг, а на опору дышло давит с усилием F1 = 250кг. В этом случае прицеп будет своим дышлом давить на прицепное устройство трактора с усилие F1 = 250кг. (рис.4). Схема распределения сил для этого случая на рис.5. При статической развесовке; Рп = 270кг и Рз = 430кг. После агрегатировании с прицепом, динамическая развесовка составит; Рдп = 101кг а Рдз = 849кг.
Вывод следующий: на заднюю ось трактора в этом случае приходится вес (849кг), больший, чем общий вес трактора (700кг). Так же  в этом случае можно увеличить грузоподъёмность прицепа, т.к. часть его веса перешла на трактор.
Следует отметить, что для полной оценки динамики надо ещё учитывать также факторы, влияющие на перераспределения веса между осями трактора, о которых говорилось ранее.
Т. к. тяговые качества трактора определяются сцепным весом, приходящимся на ведущие колёса, то одноосный прицеп в этом случае имеет преимущества (при правильном расположении центра тяжести) по отношении к двухосному прицепу.
При этом нельзя забывать об управляемости трактора, т.к. на передние колёса должен приходиться вес не менее  10 – 15% от общего веса. Если это требование не выполняется, то надо догрузить переднюю ось балластом, или сместить центр тяжести прицепа ближе к колёсной оси путём смещения груза ближе к заднему борту.

ГАЗ-69 еще точно такая же как ГАЗ-20 тока рычаг передач короче и нетак вывернут
но конечно вариант ГАЗ-51 это идеал она ненамного больше чем ГАЗ20 или 69 НО есть ручник и есть КОМ

Отредактировано Nick (1 апреля, 2010г. 13:29:08)

Если бы у "Дракона" был ещё ведущий передний мост, то в большинстве случаев эффективность его работы была минимальной, т.к. в динамике, при работе с сельхозорудиями, сцепной вес, приходящийся на ПВМ не большой.

Отредактировано Leksus (13 апреля, 2010г. 21:15:22)

Понимание правильное.

Отредактировано Leksus (14 апреля, 2010г. 08:15:06)

Надо отметить, что есть ситуации, когда ПВМ желательно иметь. Например, при работе с фронтальным погрузчиком, когда происходит разгрузка ЗМ, а передок сильно догружается. Или при работе в условиях слишком малого коэф. сцепления, без сельхоз орудий и малых развиваемых моментов на задних ведущих колёсах, когда динамического перераспределения веса сильно ощущатся не будет.

При движении на подъём происходит дополнительное перераспределение веса с передней оси на заднюю, а также всё остальное, о чем говорилось на эту тему ранее, поэтому эффективность ПВМ снижается ещё значительнее.

Для закрепления, своих приобретенных, знаний и в помощь сомодельщикам, прокоментируйте тескт (на примере МТ Дракон), как правильно выбрать вес МТ и определить мощность двигателя -?