я в свое время озадачивался обратным вопросом - к двигателю 083 пристыковать КПП классики - изучил более-менее подробно - проблем больших нет. а вот наоборот - есть определенные заморочки. если есть желание - изучи эту инфу, может сразу все и прояснится -
http://photofile.ru/users/supercharger/ … /33565536/
и
http://lrteam.su/tyuning-vaz-lada/tyuni … ssiku.html

Форумчане, помогите пожалуйста советом.
Для гидравлики решил использовать насос ГУР Зил130. Собрал всю конструкцию для проверки, залил масло в бачок и тут горе. Вижу что масло течёт снизу насоса. После снятия его, увидел в нижней части насоса под отверствием подачи маленькое отверствие диаметром миллиметра 3. Вот с него то масло и бежит. Для чего нужно то отверствие и по какой причине из него может бежать масло. Как устранить проблему.
Заранее спасибо всем откликнувшимся.

Судя по описанию работы насоса ГУР, предохранительный и перепускной клапан должны перепускать масло обратно в бачок.
Короче вчера по горяим следам решил разобрать насос и посмотреть что к чему. Это маленькое отверствие связано только с подачей масла в систему и всё.
Взял метчик и нарезал в нём резьбу, закрутил винтик и проблема на данном этапе решилась. Не знаю на сколько правильное такое решение но пока всё работает.
Теперь нужно только увелиить шкив на насосе в два раза, потому что тяжеловато движку крутить насос с передаточным один к одному.
Проблема ещё состоит в том, что при выходе штока цилиндра в крайнее положение, насос тупо останавливется, а распределитель не отбивает в нейтральное положение. Кто что скажет по этому поводу. Заранее спасибо.

Отредактировано A_leksandr (30 января, 2011г. 17:34:29)

Насос ГУР может выдать  до 70атм., а клапан на распределителе отбивает например при 130атм., попробуй отрегулировать под своё давление, кто то уже делал и получалось.

уважаемые форумчане!
всю жизнь приходилось форсировать двигатели. способов очень много: увеличение степени сжатия,расточка цилиндров,уменьшение пртиводавления впуска,выпуска,увеличение подаваемого воздуха наддувом,охлаждением.увеличение угла перекрытия клапанов,раскручивание двс на более высокие обороты.
но вот появилась необходимость дефорсировать карбюраторный 4х тактный атмосферный двс.на 30%. желаемый результат-понижение крутящего момента (при прежних оборотах) повышение экономии топлива.желательно без переборки двигателя.=особые требования= - температура сгорания в цилиндрах недолжна иметь разные значения.
вопрос! как грамотно дефорсировать ?

Редукционный имеется ввиду перепускной? А каким образом его можна заклинить?
Ещё вопрос такого плана, какое допустимое передаточное обусловит нормальную работу насоса ГУР с наименьшими потерями для двигателя?
Двигатель ИЖ Планета-3, привод с коленвала.

Отредактировано A_leksandr (31 января, 2011г. 13:52:27)

вот я приведу вам пример дефорсирования двигателя ВАЗ-2101,на котором владелец установил две прокладки под головку блока,а между ними специальную из алюминиевого сплава,такая "модернизация"действительно привела к снижению степени сжатия к значениям 6-7 снизились обороты,значительно ухудшилась приёмистость,расход топлива возрос до 12литров на сотню,мы выбросили всё это "улучшение" сделали по стандартной схеме и всё стало  на свои места.Конечно если вы располагаете возможностью изготовить распредвал с кулачками нужного профиля и разсчитать фазу перекрытия клапанов под нужные вам обороты можете поэксперементировать,но вам ещё нужно учесть длину впускного тракта,уменьшить размеры клапанов например к размерам "Запорожца",а после плюнуть на всё,так как на моё мнение "овчинка не стоит выделки".

На ЗИД-4.5 увеличивалось примерно в 1.5 или 2. раза в смысле обороты увеличивались, а на ДВС УРАЛ там уменьшалось примерно во столько же 1.5, 2.раза точнее сказать трудно потому что давно уже нету этого МТ, если найду шкив с коленвала то по меряю ...............

Если бы все так дефорсировали жигулевские движки, то не ездило бы определенное количество народу на 80 бензине. В вышеуказанных действиях есть лишнее - это специальная промежуточная прокладка (из алюминия, меди), теоретически она нужна т.к. отводит тепло, а практически ставят две штатные прокладки и все. Проверено на личном и на нескольких чужих моторах, при этом едет нормально и жрет по норме 80 бензин, угол зажигания естественно надо откорректировать.

Если двигатель четырехцилиндровый, можно исключить из работы два цилиндра.
Я так сделал см. Уменьшение мощьности двигателя ЗАЗ..
Результатом  доволен.

когдато давно я издевался над старым добрым москвичем. прокладки приходится ставить для уменьшения степени сжатия при переходе на низкооктановое топливо чтоб исключить детонацию.

вот смотрю я на диаграмы и всякие тут характеристики. достигнув нужных мне оборотов двиг опять таки критический момент поднимает меняется только время раскрутки ?

Отредактировано кочегар самолета (31 января, 2011г. 21:18:54)

если нужен двигатель меньшей мощности первое простое решение-уменьшить наполнение цилиндра:карбюратор с меншим диффузором,сделать выборки в поршнях(если толщина днища позволяет),две прокладки при перегрузке пробъёт более уверенно чем одну,это всё что можно позволить для дефорсажа в умеренном эконом-варианте.