Такая труба пойдёт, только желательно выполнить следующие условия:
Что бы на всасывании было меньше сопротивление, труба должна быть как можно короче и иметь меньше всяких изгибов.
Маслобак расположить выше насоса.

Спасибо !!! всё понятно !!!
Мне как бы эта труба нужна что бы вварить её в гидробак и в последствии прицепить к ней шлаг который пойдёт к НШ-10.

Моё мнение - работать будет при условии согласования объёма подачи нш и объёма потребления гм. Т.е. если производительность нш будет выше, чем необходимо для работы гм то такая спарка будет "душиться", если меньше - то гм не обеспечит заданные параметры. КПД будет не 100% из-за механических и гидравлических потерь. Ну и фильтр поставить желательно.

Может кто знает или делал,возможна ли замена редуктора в заднем мосте ГАЗ-53,на редуктор ГАЗ-66????

И делал, и знаю - такая замена возможна, только резко меняется поведение машины на поворотах (из-за дифа повышенного трения ГАЗ-66), по молодости после такой переделки чуть не вынес забор на участке у одного человека. Поворачиваешь руль, а машина прёт прямо, из плюсов значительно улучшается проходимость за счёт того-же дифференциала.

подскажите размеры двигателя ока с кпп длинна, ширина, высота
буду благодарен

Я писал о том, что на ГАЗ-53 ставил редуктор от ГАЗ-66, и действительно машина ведёт себя по-другому, повороты проходит несколько иначе, надо привыкнуть к изменению управляемости.

Я благодарен всем кто дал советы по замене редуктора ЗМ 53 на 66.А к поворотам действительно можно привыкнуть,зато пахать
   ранней весной по мокрой почве наверное намного проще.

Большое спасибо БМП 58.Обязательно проштудирую.

Отредактировано Leksus (14 июня, 2010г. 00:00:31)

думал думал и вот, что надумал - возможно ли врезаться в коробку оки, в этом месте(отмечено квадратом) чтоб использования в качестве вывода на ВОМ

Дуга должна быть привязана к конкретной конструкции, поэтому тут трудно дать какой либо совет. Несколько общих рекомендаций. Дуга обычно крепиться в конце задней полурамы. Поэтому там надо найти соответствующее основательное место для её крепления. Труба дуги должна быть достаточно прочная, что бы в случае неприятных ситуаций, её не деформировало. По высоте её надо сделать прибл. выше уровня головы на 20 - 25см., а ширина около ширины трактора.

Отредактировано drakon (14 июля, 2010г. 00:11:59)

Есть ещё пару вопросов какой смысл укарачивать мосты ? тоесть ширину колеи от 600 до 900мм А если что-то вести по пересеченной местности так ведь можно кубырнуть у меня мост М-408 Колея гдето 1350мм Есть и другая сторона медали это я думаю маневренность или удобство в обработке почвы ширина посадки и обработке культур хотя у МТЗ или Т-40 Колея куда Шире а колхозы от этого в добрые времена ну никак не страдали в этом случае всё зависит от навесных механизмов

поясняю от москвича - 408 задний мост +укороченный кардан + коробка передач + сцепление - далее шестерёнчита цепна передача думаю она будет тут целесообразна какая именно не знаю гдето 1:3 или 1:4 затем переход в коробку передач днепра и далее ДВС с фронтальным воздушным охлаждением Кор.Передач-(КП) М-408 ведомая ,а КП МТ-10 Дополнительная Вот такая МЫСЛЯ.

Есть ещё вопрос Очень уж мне нравится идея МТ с ломающейся рамой хотя в ней и есть кое какие недостатки слишком низкая посадка из-за поворотного механизма а вот маневренность прекрасная А что если для увеличения маневренности поступить так Сделать МТ передне приводным установить двигатель и всё остальное на передний мост а сзади стандартную  поворотную балку  Как думаете что из этого выйдет