Я, понимаю это так:
1.- теоретически, МТ собранный на базе указанных мною узлов, вполне способен развить тягу и в 800кг., и узлы будут иметь какието то допустимыею(их заводским параметрам) загрузку и прочность;
2.- реализовать(воплотить в жизнь) данную конструкциию МТ, по схеме 4К4, возможно при весе около 1,3тн.
  Приблизительный вес(конструктивный) самого МТ, по моим подсчетам составит максимум -350кг., следовательно остальной вес (около 1,0тн) должен составить балласт.
Для себя делаю такой вывод:- МТ получится габаритным, без гидравлики им управлять будет тяжело.
Что посоветуете -?

Непонятно, для каких целей предназачен МТ с такими параметрами? После ответа на этот вопрос можно что то советовать.

Совет такой. Есть оптимальный вариант и есть отклонения от этого варианта. Всякие отклонения вызывают ухудшение каких то параметров конструкции, но работать она будет. Поэтому если автора своего МТ устраивают прогнозируемые недостатки той техники, которую он собирается создавать, то обижаться в будующем придётся  только на самого себя.
Кстати, сегодня позвонил владелец "Дракона"№1 ,попросил дать ему некоторые консультации и в разговоре сказал, что было объявление в газете о продаже САЗ. Когда он позвонил, то техника уже была продана, как выяснилось, за 250 зелёных.

В принципе можно, но какие? Если маленькие, то будет малый дорожный просвет. Если большие - возникнут трудности с управляемыми колёсами. Вот такой ответ.

Ну нет, мужики, 4 такта-оно посерьезнее будет.
                                                                       Мое уважение!!!

Почему не одноцилиндровый? (очень даже может быть и одноцилиндровый)
Доставляете дополнительный маховик и проблема "одного цилиндра" частично решается.
Правда, резвость МТ падает, но для трактора это не очень важно.
На древних ДТ-20 маховик весил около 80 кг. А дизель был одноцилиндровый!

                                                                 Может переместите в тему "двигатели"

Отредактировано ОЛЕГ70 (27 апреля, 2010г. 17:13:34)

Дело в том, что купив мотоколяску(комплектную) по сходной цене - это практически решить вопрос постройки МТ.
С мотоколяски все, кроме кузова(частично), можна использовать для МТ. Мне, нету смысла покупать сам ДВС(от САЗ или ИЖа), при наличии четырех(ремонтопридатных) ДВС от К-750М, вот и прикидываю( просчитываю) свои возможности, заодно и прислушиваюсь к Вашим(форумчанам) мнениям.

А как вы щитаете - надежность японокитайского двухцилиндрика высока?
А отечественных(нормальных) я не встречал. За исключением ОКИ, но это у нас тоже иномарка.

А где-же творчество???(шутка)
Это, какая сторона вопроса кого больше интересует. Кого экономическая, кого техническая а кого и творческая.
Я, лично, больше склоняюсь к последней.

Про УД-25 наслышан. У соседа мини трактор белорусский, так там такой уже наверное лет около 20 и про ремонт я не слышал.

Мы любители, а это в одном лице и конструктор, технолог, слесарь, снабженец, бухгалтер…. Последние четыре специальности накладывают большее ограничения на творчество.

Не совсем понятна формулировка вопроса.

Перерасход топлива тут особо не посчитаешь и это незачем делать. Мощность двигателя пропорциональна развиваемому моменту и оборотам. Если работать на пониженых оборотах, то мощность будет меньше и соответственно будут снижены потери, но при этом габариты двигателя  конечно останутся прежними, что ухудшает возможности компановки. Экономичность двигателя К750 также оставляет желать лучшего, но с этим видимо придётся смириться. Вроде у него есть задний ход, а это может пригодиться.

Максимальный крутящий момент как раз находится обычно в области средних оборотов, поэтому тут особых проблемм нет, а падение скорости компенсируется включением повышеной передачи.

Отредактировано drakon (27 апреля, 2010г. 20:16:38)

Если про плуг, то читал.