Мужики!!! Что вы ломаете себе голову по поводу привода тормозов по правому и левому бортам МТ? Зачем вводить в сис-му какие-то краны и т.д,и т.п? Ведь можно же поступить гораздо проще, взять два подходящих ГТЦ от УАЗика или Жигулей, либо вобще от 21Волги(там в одном корпусе два поршня и у каждого своя собственная рабочая полость,а резервуар один общий), а педали привода тормозов вывести рядом друг с другом, с расстоянием в 3-5см. Дальше принцип действия прост: когда нам необходимо затормозить колёса по одному борту - нажимаем только на одну тормозную педаль. А кгда необходимо остановить МТ нажимаем сразу на обе.
Вобще моё мнение, если на полурамнике и делать раздельные тормоза, только на задней полураме.

А если рассмотреть вопрос раздельного тормажения, установкой двух рычагов ручного тормаза, ну и конечно раздельные троса на колеса. это ведь временное притормаживание? Может я и не прав.

Такой вариант ручного тормоза на "Драконе" был, только управление было одним рычагом - через  такой механический распределитель. Это хороший вариант, только его надо грамотно реализовать.

В чем суть "грамотно"?

Я реализовал это, путем блокировки педали главного тормоза.
Кому интересно, выложу фото.

У меня с тормоза претерпели следующую эволюцию: сначала было сделано по автомобильному, ( педаль возле газа), потом ручным рычагом под левую руку.
Данная переделка вызвана тем, что при пахоте буксует левое колесо сильнее и если его притормаживать можно уровнять обороты колес.
Педалью это делать не удобно. Привод тормозов у меня механический, если снять тягу привода тормозов с правого колеса будет работать только левый.

Притормаживать одно колесо можно только кратковременно. Для постоянного такого режима, с целью уравнивания оборотов колёс, совершенно не допустимо. Это настолько должно быть ясно, что в дополнительных коментариях тут необходимости нет.

Тормоз у меня выведен на рычаг, под левую руку (вместо педали). Чтобы затормозить рычаг нужно нажать «от себя», рычаг с самовозвратом.

О «блокировке дифференциала» подобным способом я речь не  веду.

Вы немного не поняли сути моего предложения, я изначально и предлагал установить два независимых друг от друга ГТЦ и вывести педали управления ими одна рядом с другой (т.е от каждого ГТЦ идут тормозные трубки к тормозам колёс/колеса одного борта).А механизм, соединяющий две педали при общем торможении, конечно, можно и сделать,но не обязательно т.к тормозные педали находятся рядом друг с другом и вполне возможно нажать одной ногой сразу на обе педали. (к стати,в новых моделях тракторов МТЗ планка соединяющая две тормозные педали отсутствует).
А по поводу сложности одинаковой регулировки полностью с Вами согласен.

Отредактировано Leksus (5 мая, 2010г. 00:14:03)

Ещё один небольшой вопрос: хотел было раму для МТ сделать из квадратной трубы 100х100х3,но нашел швеллер №10, так может лучше из него делать, а труба сгодится для чего-нибудь более ценного? или нет?
  ПОМОГИТЕ ОПРЕДЕЛИТЬСЯ С ВЫБОРОМ!

Когда я начал варить раму,именно швелера не нашел,пришлось купить трубу прямоугольного сечения,правла тольщина стенок только 3мм,поэтому когда что нибудь надо было крепить болтом,то я взял пластину толщиной10-15мм и просверлив нарезал метчиком нужную резьбу и приварил пластину к раме потом уже досверлил раму по отверстию и доделал резьбу,так закреплены мосты коробка и двигатель,швеллер намного удобней для рамы,там сквозные отверстия можно просверлить и закрепить гайками из другой стороны,что не скажеш о трубе

В планах сделать на задней полураме самосвальный кузов объёмом ^0.8-1м3 с "опрокидыванием" телескопическим гидроцилиндром, но в таком случае центральный шарнир "излома" рамы требует особой прочности и карданный шарнир здесь уже точно не пойдёт. А. что ,если, в качестве центрального узла использовать часть переднего ведущего моста(вмвесте со шкворнями) от тогоже УАЗика. Таким образом можно решить сразу две проблемы;
1."излом" рамы в вертикальной плоскости*(по шкворням)
2.и передачу крутящего момента на задний мост(часть штатного ШРУСа)

А может всем???

Отредактировано ОЛЕГ70 (5 мая, 2010г. 00:27:05)