Расскажи как кпп Москвич укорачивал, какая ее длинна с валами? У меня несколько таких кпп валяется, никак руки до них не доходят
[mods]Первое предупреждение[/mods]  Отсутствие обращения кому предназначен вопрос/ответ В последующем буду сносить без предпреждения.

Отредактировано KostW (5 января, 2012г. 22:58:39)

На сколько собираешся понизить обороты ременным сцеплением? Какие ремни и шкивы?

realsystem
Насколько я понял из фото  оригинальное решение в укорачивании полуоси  храповым способом!
Так вот хотел спросить чем выпиливалось соиденение и как подганялось  и есть ли внутри какойто стержень для центрации или нет ?

Ну почему же смеятся покрайней мере я не буду точно сделано если так посмотреть нормально и подогнано и прочность такого соиденения мне кажется намного лучше если все это нормально проварено чем просто сварка с проточкой вот только надо было внутри там и там засверлить  отверстия небольшого диаметра  для центрации и  напресовать оба конца на стерженёк и проварить, это надежней чем простая  проточка на  одной стороне и  отверстия на другой  пусть даже посадка на гарячую но ведь полуоси  в таких мостах полу загруженяе и работают в масле и при работе на них воздействуют  силы как бы на излом и  появляются микротрещины плюс еще перемена температурных режымов через которыеи рано или позздно масло  полюбому просочется на место посадки  и  когда нибудь провернет!Это чисто мое мнение но за такое решения вам плюс!

Отредактировано sanyaolhanka (6 января, 2012г. 00:09:15)

красиво и аккуратно!!!  на самом деле,если изначально делать все по уровню, то потом гараздо проще устанавливать последующие узлы и элементы.
на счет полуоси - сомнительно, но покажет только эксплуатация.
на карданчик надо все-таки шлицевое.

realsystem
Плечо обкатки — это расстояние от линии пересечения центральной плоскости вращения колеса с опорной поверхностью до точки пересечения оси поворота колеса с этой же поверхностью. Если точка пересечения оси поворота колеса с дорогой лежит с внутренней стороны от плоскости вращения колеса, то плечо обкатки положительное, с наружной — отрицательное.

Плечо обкатки имеет очень большое значение для поведения автомобиля на дороге.

... Как-то мы ехали по песчаному грейдеру в Заонежьи. Дорога была ровная, и я держал скорость 70...80 км/ч. Вдруг внезапно рулевое колесо рванулось из рук, машина резко рыскнула вправо, и мне удалось удержать ее на дороге каким-то чудом. Что же произошло? Оказывается, правые колеса попали на полосу рыхлого песка, внешне почти не отличимого от укатанного. Сопротивление качению резко возросло. Сила, отжимающая колесо назад благодаря положительному плечу обкатки, создала момент относительно оси поворота колеса на шаровых шарнирах, а момент создал силу на рулевой тяге, которая и передалась на рулевое колесо (рис. 15). Ничего подобного не произошло бы, если бы плечо обкатки было пулевым и, тем более, отрицательным...

Рис. 15. При положительном плече обкатки тормозная сила
Ft вызывает сжатие поперечных тяг рулевой трапеции.

При отрицательном плече обкатки (рис. 16) сопротивление качению стремится отжать колесо в сторону большего схождения. В моем случае мне не пришлось бы прилагать усилия к рулевому колесу, чтобы не вылететь с дороги: оно само бы повернулось влево. Таким образом, при увеличении сопротивления движению, с одной стороны, появляется момент от силы сопротивления и силы инерции, стремящийся развернуть автомобиль в сторону большого сопротивления, с другой — благодаря отрицательному углу обкатки колеса поворачиваются в противоположную сторону, компенсируя разворачивающий момент от силы инерции.
    Рис. 16.

Положительное (а) и отрицательное (6) плечо обкатки:
А, Б — центры шаровых шарниров передней подвески;
В — точка пересечения условной оси, «шкворня», с поверхностью дороги;
Г — середина пятна контакта шины с дорогой.

Отрицательное плечо обкатки обеспечивает безопасность и при так называемой диагональной системе раздельного привода тормозов. Эта система, примененная па «Ладе», самая простая и дешевая, но имеет существенный недостаток: при отказе одного контура тормозная сила на переднем колесе оказывается больше, чем па заднем, и автомобиль разворачивает в сторону заторможенного переднего колеса (рис. 17).

Рис. 17. При отказе одного контура тормозной системы при диагональной схеме гидравлического привода автомобиль разворачивает в сторону тормозящего переднего колеса, так как тормозная сила Fтп на нем больше, чем на заднем Fтз колесе: Fи — сила инерции при торможении; К — ширина колеи автомобиля; Ми — момент силы инерции, разворачивающий автомобиль.

Благодаря отрицательному плечу обкатки поворот колеса в противоположную сторону помогает нейтрализовать занос автомобиля. При сравнительных испытаниях автомобилей с отрицательным и положительным плечами обкатки торможение проводилось при скорости 80 км/ч без блокировки колес с отпущенным рулевым колесом. Один из контуров диагональной системы тормозов был отключен. При этом автомобиль с положительным плечом обкатки
разворачивался па 140...160°, а с отрицательным — всего на 15... 170.

Отрицательное плечо обкатки делают небольшим: —10... — 2 мм. У «Жигулей» положительное плечо обкатки составляет 57 мм.

realsystem
Всегда пожалуйта !!! Просто в процесе эксплуатации возникло много вопросов, некоторое переделывал по несколько раз, с чем смерился, а что в планах на переделать. Вот и хочу, чтобы Вы не наступали на теже грабли. Микротрактора - это особый клас средств передвижения. Так сказать - максимум с минимума.
Ну не буду больше сорить в вашей теме.( мою по неизвестной причине закрыли)

Отредактировано ОЛЕГ70 (7 января, 2012г. 13:11:40)

Первый и самый существенный - большая скорость на первой передаче, да и вообще. Трактор получаеться для транпортных работ, а внесение доп. редукторов тянет увеличение базы дэвайса + удорожание и усложнение конструкции. Тут ещё на фото - перевёрнутый мост будет ехать задним ходом, если не внести а конструкцию КПП и сцепление от МТ(мотоцикла тяжёлого).