Точно не знаю, поищи...примерно 1 к 3-4 -м...

Приве ,у меня стоят бортовые от т25  они понижают в 1,6 и задний мост от 157 зила тоже 1,6 вот исчитай 1,12 и получилась скорость на четвёртой передаче 8 км/ч а заднея вобще медленая но у меня впереди  коропки стоит реверс, я сейчас переделываю  задний мост от 157 зила  бортовые снял и делаю реверс редуктор

Компановка хорошая, и надёжная но больше будет подходить для транспортных работ, у меня похожая комплектация только после РК понижение ещё в два раза иначе слишком быстро что мне не нужно.

Если состыковать вплотную две КПП ГАЗ, то общая длина выйдет примерно (если не ошибаюсь) 60-65 см. и любое понижение...можно, если есть первой поставить РК 69-го, там понижение 2.78...

Так написать же надо было 1 к 6-ти....

Кликай  или  здесь

Делал подобный редуктор для двигателя ЗАЗ из шестерён его же коробки.Редуктор двухскоростной,трёхвальный с понижением в два и три раза.Валы располагал один над другим по вертикали. Рредуктор состыкован с ДВС, а к нему пристыкована КПП ГАЗ -53, причем ее первичный вал является вторичным валом редуктора, что позволило сделать конструкцию компактнее по длинне и сместить КПП вниз относительно двигателя. Так что идея имеет право на жизнь

Перед изготовлением редуктора все хорошо продумайте, дело очень трудоемкое, будет жаль потраченного впустую времени если что-нибудь не срастется.Шестерни желательно использовать те, которые составляли пару в КПП, т.к. визуально одинаковые зубья разных шестерен могут иметь разный профиль,что может привести к повышенному шуму и износу Кроме того важно выдержать межосевое расстояние, иначе последствия те же. Можно подобрать две пары шестерен:1- первичный-промежуточный валы; 2- промежуточный- вторичный. Подшипник в задней стенке редуктора(если это он на схеме) на первичный вал КПП не нужен,будет достаточно родного в КПП и на носке  в передней стенке редуктора, а в задней поставить сальник.Удачи.

У меня есть в планах изготовить реверс из шестерен КПП Г-51 ,ввести в зацепление между собой две скользящие шестерни вторичного вала ,тоесть шестерню бторой и третьей передачи и также для изготовления самодельных редукторов для соеденения КПП с мостом не "гуськом " одна за одной а есть три варианта П образно ,S образно и Г образно ....это все позволит из РК УАЗ ,КПП г-51 ,самодельный ходоуменьшитель из КПП Г-51 (обрезанная КПП Г-51 только первая и прямая) самодельный реверс и соеденительные редукторов ,"вытянуть " перед мостом обшее передаточное 1:100 и выше ,таким образом можно получить мощный ВОМ от РК и мнималку от 0.5 км/ч  транспортная 30 -35 км /ч и реверс при базе МТ примерно 1м60см....но это все возможно только если шестерни КПП Г-51 "паровать не по заводскому " а впроизвольном порядке ...в разумных пределах .
Я их пробовал прокручивать между собой в руках(я сделал уже несколько самодельных редукторов ,но делал по заводским парам ) вроде нет эфекта "стиральной доски" так что думаю можно попробовать.
И еще я заметил спарованные шестерни между собой имеют четное и нечетное колличество зубьев ,можно ли например паровать две шестерни с четным колличеством зубьев или пару с нечетным ?

То что я описал выше конечно сложно и дорогостояще, но если можно паровать шестерни газоновской КПП "в разнобой" то получится МТ с характеристиками не уступающим промышленному .
Куча шестерен и поворотов дают потери ,но на самоделке с мощным ДВС все равно нельзя реализовать всю мощность ,а так эта "кача "шестерен придавит избыток мощности.

Чётное и нечётное количество в паре шестерён делается для того,чтобы зубья в шестернях не имели себе " пару" ,т.е.каждый зуб одной шестерни работает с каждым зубом другой. В случае если пара шестерён будет иметь чётное или нечётное (это не имеет значения) количество зубьев, то зубья одной шестерни будут встречаться со своей "парой" в другой через определённое количество оборотов в зависимости от передаточного числа (при К-1 через каждый оборот, при К-2 через два и т.д.), и если в этой паре возникнет деффект, то он будет прогрессирующим. В заводской паре шестерён профиль зубьев выбран таким образом ,что пятно контакта зубьев плавно перемещается от основания до вершины зуба. Как вести себя будут зубья не из пары сказать трудно. Можно поэксперементировать нанеся на зубья краску (как рекомендуется при регулировке главной пары в мостах) и посмотреть на пятно контакта, может подкорректировать межосевым расстоянием. Сам я тоже применил заводские пары, но попробовать можно.

Если будете ставить ДВС как писали выше Д-21 ,мост Г-53 ,колеса Т-25 то при скажем 1600 об/мин и двух КПП Г-51

две задние 0.89км /ч

две первые 1.32 км/ч

задняя самая быстрая 6.98 км/ч

транспортная 54 км/ч

Такую заднюю можно "пережить" и без реверса (чуть чуть задняя не дотягивает до скорости китайских промышленных) на двух первых фрезой 1м20см можно фрезовать смело, даже 1м40см....для этого "набора" только мощного ВОМ не хватает .......