Спереди это действительно грузы скрученые проволкой чтоб не падали для увеличения весса  а причина пробуксовки так это мокрая почва там на видео видно что я разворачивался ниже кучи с навозом с которой постояно  течёт  и там болото  и еще передача выскочила   так как не довключил и он встал прямо на   болоте повыше где нет  болота  пошол отлично а что каксается вессу на прицепе  то  и побольше таскал  но по сухому есть еще одно видео скину    как инет разгрузится  там  помоему лучше все видно  еще одна ходка и там нагруженно больше а что до опыта вождения то  не знаю  как он завелик не мне судить!

Здраствуйте что касается рулевого то его не закусывает  на месте если на ровной поверхности поворачивается отлично легко а если какоето колесо там в  яме или во чтото уперлось то тогда  немного тяжелее так как при повороте колеса   прокатываются взад и вперед в ходу  поворачивает отлично  но вот когда я навешыл сзаду  сеялку самодельную на три рядка и еще с дополнительным весом на ней то  поворачивать  стало немного  тяжелее  когда переломгный узел сильно нагружен!
Что касается усовершенствования рулевого то  не знаю впринцыпе меня все устраивает а что  самого трактора то в планах усовершенствования так это  отключения одного моста чем щас занимаюсь пока подыскиваю детали а также есть размышления сделать ВОМ  ну и канечно  активно ищу  двигатель на замену,а то этот меня  во всем устраивает но  с  соляркой проще  и достать можно а не то что бензин  токо на заправке пока не нашол токо в магазине  дизель двух цилиндровый 21 л.с но   цена 1000$ а за такие деньги я его не куплю  да и за 600$  у нас можно взять дизель 1,6  от опеля например или фольца!
Вот обещаное  еще одно видео   на котором  например видно как он поворачивается при пробуксовке  и   то что там мокрый грунт от навоза!

БМП 58
Єто направляющие катки от гноевого транспортера с фермы какой их вес не  знаю точно но мне кажется что  килограм 30 в одном есть,а спереди я их поставил еще прошлой зимой как  разорвал гук в переломном узле и ездил только на одном переднем мосту с отвалом и добавил вес  поставил их   спереди так как место подошло там у меня  надеюсь когда то будет турбина  для охлаждения от т-40 что и планировалось и место под не делалось, а посредине я даже не знаю как их пристроить!
Что касается цепей то в єтом году их пока не ставил ведь небыло такой потребности то что я побуксовал немного так там только в том месте  мокро было а так ничего пока да и пока не зделал  узел отключения моста незнаю буду ли цеплять,а то  у меня ведь колеса разные и я их уже замучился переставлять эфэкта нету а цепи это еще плюс в диаметре  и дополнительное торможения по  сухому!
Что касается опыта вождения то  в таких условиях опыт  есть немного так как у нас такая погода что может быть осень и  пол зимы болото а дороги хотят лучшего так как я уже писал асфальт токо в центре да и то  200 метров а то насыпь   грунтовка и бездорожьяа что касается поведения трактора  при таких условиях то скажу что он ведет себя точно также как т-150 на такой дороге так как работал немного бригадиром да и ездить приходилось на таких агрегатах так поведения  очегнь близкие не сказал б что очень трудно управлять хотя на  такой не промокшей грунтовке а немного смоченой   становится  немного не управляемым как корова на льду!
Что касается  узла перелома и трудности поворота с  навесным орудием пока никак не  решал даную проблему да и не знаю как разве что делать прицепными такого ефекта неизбежать ни как мне кажется это тот же эфект т-150, когда на него навесили сеялку ДТ-6 которая весит тонны полтора-две да еще  бункер на полтора так  при всем исправном рулевом  при поднятой сеялке  зубы надо было закусывать чтоб  развернутся  и насос стонал!
По поводу прожорливости то конкретно не скажу  так как на даный момет не замеряю    так как ежу все еще  на пластмасовом разшырительном бачке от ваза вместо бака ни краникм ничего так и лью по чуть чуть  там пол литра или литр но не больше но чтоб уж очень много то нет но и не скажу что   потребляет как скутер 50 кубовый у вы!

КАк повыше писал уважаемый "drakon" в 169 посту этой темы хочу избежать эфэкта "кинематического не соответствия", это серьёзный недостаток полноприводных конструкций, ведущий к перерасходу топлива, значительному износу шин и доп. нагрузке на трансмиссию.
И в первую очередь  это  планируется для экономия топлива так как мне приходилось уже  даный трактор эксплуатировать только на заднем и только на переднем мосту и я уже писал выше что  на одном мосту трактор  есть более резвым имеит хорошый накат и без груза или с небольшым грузом преодоливает горки на более высоких передачах что так как для меня очень полезно при переездах на огород  и назад. Что касается управляемости то разницы я не заметил что на одном ведущем мосту что на двух по этому поводу не жалуюсь.
П о поводу перегрузки моста то я не думаю что он будет слишком перегружен веддь планируется использования одного моста при переездах и транспортных работах   а для особо тяжолых работ и дорожных условий  и будет узел включения чтоб можно было включать  как на нивах а как поведут себя полуоси то как говорят практика покажет но на мое мнение то  думаю что  все будет хорошо ведь есть трактора самодельные класической компоновки    с укорочеными мостами так они всю работу выполняют!