В результате непосильного труда, был создан вот такой редуктор. Благодаря чему. имею, вместо 4-х передач вперёд и 4-х назад, 8 передач вперёд и 8 назад, плюс два диапазона: рабочий и транспортный с разницей в скорости движения примерно на половину.
Всё это создавалось при помощи токарного станка 1К62, сверлильного, и сварочного аппарата. Правдо фрезеровать зубья шестерён пришлось заказывать на заводе.

Если кого интересуют подробности, пишите, отвечу.

Отредактировано Vikont (12 ноября, 2011г. 22:41:43)

ТТХ попробую вставить файл exl. Там можно посмотреть передаточные числа расчет редуктора, а также число зубьев шестерён. Одна шестерёнка Z25 от ГП СЗД, ей в пару-от какого-то токарного станка Z38. Вторая пара: Z27 и Z36 самодельные. Переключение транспортного и рабочего диапазона на штатном валу от ГП СЗД (перед-зад), на фото в 69 посту видно шток переключения. В качестве вторичного вала, от того же токарного, кусок шлицевого вала. Ну и мне доступен токарный 1К62. Боковые заготовки для корпуса нарезал из листовой стали 12мм, а торцы, низ-верх, из швелера 100-ки. Отверстия под подшипники расточил на 1К62, одновременно в двух боковинах (временно сварив 2 части вместе).
К сожалению не сделал фото внутреннего устройства редуктора и уже он собран. Дальнейший процесс сборки буду фоткать и выложу позже. Работы уже ведутся на даче по выходным, а погода не очень климатит. Прототипом для работ послужил сам редуктор ГП СЗД, так что ничего нового я не изобрёл.

Как и обещал, пару фоток в процессе сборки.

Два редуктора соединены на столе

Подготовка к установке на МТ

А это редукторы на МТ

Вчерашний день опять посвятил дальнейшей сборке, см. фото.

Редуктор закреплён на МТ

Задний мост в сборе (вид сзади)

Отредактировано Vikont (20 ноября, 2011г. 16:45:08)

Послушал Вашего совета и сместил колесо назад на 85 мм, посмотрим что получится.

Сегодня продолжил и кажется пришел к логическому завершению реконструкции трансмиссии. Даже опробовал МТ в движении.
Рад несказанно, редуктора работают нормально. На МТ стало 8 передач вперед и 8 назад, 2 диапазона (рабочий и транспортный)  Правда назад бежит быстрее чем вперёд. Оставил МТ до весны в покое. Зимой буду работать над электроприводом гидронасоса,

Отредактировано Leksus (26 ноября, 2011г. 20:07:45)

Нет, не самопал. Бортовые редукторы от электрокары вилочного погрузчика, немного адаптированные.

Передаточное 3,57, а вращение не реверсируют. там стоит промежуточная шестерня. Шестерни цилиндрические косозубые модуль 3. Попробую найти фото разобранного.

Отредактировано Vikont (11 марта, 2012г. 17:09:59)

Не помню, давно было, да и на чермете, кажется с 1-но тонного.

Да клиренса хватает (275 мм). Если повернуть вертикально, добавится этак мм 400. Смысл? А так МТ очень устойчив (45 градусов уклона выдерживает). А навесные орудия как подгонять к большой высоте. Это ж какой высоты плуг надо сварганить, чтобы прицепить к навеске на высоте около 600 мм.

Да, в этом технический недостаток и я усматриваю. Особенно слабое место, промежуточная шестерня, она имеет всего один подшипник 204. Однажды уже потёрло в левом. На ведущем и ведомом по два, то те стоят.