Для mihalych

А уже есть наработки?
Интересно. Дай ссылочку.

Jerry
Наработки по вашим данным с сайта с2п,Обрезка головок- переделка масляной системы и т.д.  Поставил 08 трамблер и *временно* законсервировал т. к. купил китайца 9л.с  .который с 1914 года работает на мини- переломке. А уд в запасе--  не доведен до нужной кондиции по причине не надобности, Если скучно будет возможно доделаю

Да, это я Ваше сообщение перепутал с сообщением ТС, извините.

А я вот без какой либо переделки добровольно-принудительно езжу на 92-ом. Когда то, в далёкие 80-ые, вырезал прокладки под головку из алюминиевой фольги, но ездил на 76-ом. Эффект?, боюсь соврать давно это было, по моему ни чего не изменилось. После очередного снятия головок, поставил родные прокладки и так и езжу на 92-ом. Заниматься особо некогда, заводится хорошо, но на холостых заливает первый цилиндр. Дошло до того, что уже не глуша двигателя меняю свечу. На просторах инета попался видеоролик, там один умелец установил типа заслонки во впускной коллектор, частично перекрыв забор первого цилиндра. Вернее удлинил путь топливовоздушной смеси. Сделал так, но не помогло всёравно заливает.

Есть мнение, что высокооктановый бензин горит медленнее чем низкооктановый. Из-за этого повышенная тепловая нагрузка на детали выпуска. Насколько это актуально в жизни, или же это сугубо лабораторная разница, мне неведомо.  Мотоцикл вместо 76 весьма успешно кушает 92 и 95.

Да будет УДешка кушать 92 бензин, просто нужно немного поиграть с зажиганием, не в том соль! Соль в том, что сам по себе этот двигатель крайне неудачный. Мой опыт эксплуатации этих двигателей, я имею в виду УД-2 хоть и не большой, но явно негативный. Врождённых пороков у него явно больше, чем достоинств и лечить их нужно кардинально, что для нижнеклапанных двигателей не всегда возможно. Уменьшить камеру сгорания можно только в небольших пределах или значительно ухудшаются условия сгорания смеси из-за специфической формы КС. Впускной тракт вообще сделан вопреки всем законам, пороки этого ДВС можно перечислять бесконечно.  В те далёкие годы для умельца УДешка была почти единственным (в своём классе) доступным двигателем и то - далеко не всегда, вот поэтому её и приспосабливали куда только можно и куда нельзя (но очень хочется!). Выбора-то не было!!! А вот сейчас, когда рынок, в том числе - вторичный, буквально завален любыми ДВС так называемого широкого применения существующий интерес к этому "чуду" моторостроения мне непонятен. На Чипмейкере несколько лет подряд идут дебаты о том, как выжать из двухтактника 2СД с киловаттным генератором последние соки, прикольно читать, но мысль "А для чего?!" не покидает голову. Ладно бы, если бы из экономии средств, но как почитаешь сколько они туда бабла вогнали, так невольно возникает мысль о коне, не в которого корм. Да, удешке нужно поставить памятник, но возиться с ним ради сомнительного результата я бы не стал, не стоит овчинка выделки.

Для Фома 53.

Возможно ты и прав, но мой опыт общения с китайцем говорит о том, что Удэшка, даже в исходном своём варианте, намного надёжней.

без каких-либо рекомендация предлагаю вам вот такую табличку:

Jerry , добрый день . Мне интересно узнать про последние переделки в Вашем двигателе . Ещё вопрос : каков ресурс у подшипников двигателя УД-2 в нижних головках шатунов ?

Отредактировано дик (5 ноября, 2019г. 12:19:56)

Для дик
Часть переделок видна невооружённым глазом: электронное зажигание, равноплечий коллектор с установленным карбюратором Микуни VM-30

Внутри двигателя: полнопоточная масляная система, уменьшенные до 36 куб см головки (степень сжатия больше 9, бензин - 92), уменьшенная высота кулачков распредвала.

Я что то немного туплю. Что такое полнопоточная масляная ситема?
Уменьшенная высота кулачков распредвала - Вы уменьшили высоту подъёма клапанов для того чтобы они не упирались в головку? А фазы ГРМ не пробовали менять?

Для ДИК:

"Мне интересно, как поведёт себя баббитовая заливка нижней головки шатунов при увеличившейся степени сжатия в двигателе УД-2 ."

Тут могу сказать только одно - поживём, т.е. поэксплуатируем - увидим.

Jerry, приходилось ли раньше ремонтировать заливку или регулировать шатуны в УД-2 ?
Подшипники ещё и роликовые бывают .

Jerry , успокоили , спасибо. Мне приходилось ремонтировать шатуны с заливкой в нижней головке шатуна , это был небольшой компрессор СО-7Б .
Баббит мне заливали в железнодорожном депо , потом шатуны мы растачивали на токарном станке .
Ещё я встречался с заливкой в шатуне на двигателе ЗиД 4,5 .
Игольчатый подшипник это роликовый с тонкими роликами.