Ещё раз про зажигание от Оки.

Скажу сразу - поставить можно. Но не нужно. Просто попутно возникнет масса проблем, решить которые вряд ли удастся.
Во-первых - тоже надо устанавливать трамблёр. Тоже протачивать его корпус или ставить переходное кольцо и переходную муфту. Короче, работа с трамблёром точно такая же, как и с восьмёрочным. И, конечно, заваривать одно окошко, что на этом трамблёре сделать будет весьма непросто.
Во-вторых - тоже нужны коммутатор и катушка. Так что - баш на баш.
Теперь давайте разберёмся с самим зажиганием. Как оно на Оке происходит, ибо тут не всё так просто и понятно.
Поскольку на трамблёре 05520.3706, а именно такой стоит на Оке, нет бегунка и распределительной крышки, сигналы с датчика Холла после обработки в коммутаторе идут на катушку. И что самое интересное - катушка генерирует искру синхронно на ОБЕ свечи. То есть искры проскакивают на обоих свечах ОДНОВРЕМЕННО. Это происходит потому, повторяю, что на трамблёре от Оки нет распределительной крышки и нет бегунка. То есть искра по цилиндрам НЕ РАСПРЕДЕЛЯЕТСЯ.
Но это ещё не все приколы. Если как следует вникнуть в искрообразование, то тут открываются поистине необъятные горизонты непонятного. Если искра в одной свече проскакивает нормально, то есть от центрального электрода к боковому, то на другой свече всё происходит с точностью до наоборот - от бокового к центральному! А потом свечи якобы меняются ролями, причём - автоматически. Я, честно говоря, в физике этого маразма не разобрался, да оно мне и не надо, но умные люди говорят, что всё происходит именно так.
Ну, казалось бы, и что! А то - оказывается энергия «правильной» искры больше, а у «неправильной» - меньше.
Но из этого следует вывод - что нам надо поймать «правильную» искру в цилиндре с тактом сжатия. А как? Вот кому надо, тот пусть и разбирается, как.

Теперь пару слово об особенностях двигателя Оки. Тут тоже всё через ж... - поршни двигаются синхронно и одновременно приходят в ВМТ. Поэтому головастые моторостроители и решили вопрос с искрой в обоих цилиндрах - пусть себе лупит в одном - в момент сжатия, а в другом - в момент выхлопа. Это никак на работе двигателя не отражается (такая же фигня происходит и на УД2 - и ничего страшного).
Теперь вопрос - если тупо поставить трамблёр от Оки на УД2 - что будет?
Уверяю вас - ничего хорошего. Поскольку вращение валика трамблёра будет равно вращению коленвала, искра будет пролетать через каждые пол-оборота, через каждые 180 градусов, то есть в обоих мёртвых точках (с учётом опережения зажигания - немного не доходя до них).
Вопрос - это хорошо или плохо?
Последствия предсказывать не берусь, но скажу лишь одно - это не есть хорошо. Скорее всего, двигатель даже не заведётся. Поэтому от искры, проскакивающей в НМТ, надо избавляться. Как? Правильно! Запаять или заварить одно окошко. Тогда искра будет только в ВМТ. Сразу возникает вопрос - какое? И ответ - хрен его знает, товарищ майор! Тут даже теоретически не проинтуичишь. Главное заварить то, которое отвечает за искру в НМТ и при этом оставить «правильную» искру в цилиндре с тактом сжатия. Ничего задачка? Правда некоторые умные головы глаголят, что искра в такте сжатия сама автоматически становится «правильной». Ну, не знаю...
Правда, я слышал мнение, что какое заваривать - не важно. Можно потом покрутить трамблёр и выставить зажигание. Не знаю, может быть. Я сам этого не делал. Хотя трактор с таким зажиганием на удивление ездит.
Но одно могу сказать точно - при таком раскладе при вращении вала в трамблёре будет приличный дисбаланс. А это вам надо?
Поэтому хорошенько подумайте, прежде чем связываться с зажиганием от Оки. Похоже, минусов всё-таки больше.
Что касается меня, я зажигание с Оки на свой УД2 ставить бы не стал. И, честно говоря, не вижу причин отказываться от восьмёрочного зажигания. Тем более что тут, в этой ветке и я, и другие участники всё достаточно подробно просто разжевали.

На всякий случай, тем, кто не поверил ни одному моему слову, приводу выдержку из книги по «Системам зажигания автомобилей»:
«Система статического синхронного зажигания с двухвыводными катушками зажигания (одна катушка на две свечи) - DFS (нем. Doppel Funken Spule) система. Часто используются системы, где одна катушка обеспечивает высоковольтный разряд на двух свечах одновременно. При этом получается, что в одном из цилиндров, который находится в такте сжатия, катушка даёт «рабочую искру», а в сопряженном с ним, который находится в такте выпуска, даёт «холостую искру» (поэтому такая система часто называется системой зажигания с холостой искрой - «wasted spark»).
Высокое напряжение, вырабатываемое во вторичной обмотке, подается напрямую на каждую свечу зажигания. В одной из свечей зажигания искра проходит от центрального электрода к боковому электроду, а в другой свече искра проходит от бокового к центральному электроду:

Напряжение, необходимое для образования искры, определяется искровым промежутком и давлением сжатия. Если искровой промежуток между свечами обоих цилиндров равен, для разряда необходимо напряжение, пропорциональное давлению в цилиндре. Вырабатываемое высокое напряжение разделяется в соответствии с относительным давлением цилиндров. Цилиндр на ходу сжатия требует и использует больший разряд напряжения, чем на ходу выпуска. Это происходит потому, что цилиндр на ходу выпуска находится примерно под атмосферным давлением, поэтому расход энергии гораздо ниже».

Вот если честно - кто-нибудь что-нибудь понял?Лично я - ни хрена! Отсюда и делаю вывод - не заморачивайтесь!

Для ДИК

Относительно двух искр в УД2 - да, их действительно две. У меня на сайте это подробнейшим образом объяснено.
Относительно зажигания ОКИ - не понял, почему ты делаешь "противоположный" вывод. Я же сказал - она работоспособна. Просто городить её я не вижу смысла. Нет, конечно, если уже есть все запчасти - тогда да. А если всё строить у нуля - тогда лучше восьмёрочное зажигание.

Для ДИК

Я бы не стал относить бегунок и крышку к ненадёжным деталям. Они а на машине-то работают годами. А уж на тракторе - наверное и внукам хватит.

Для ДИК
Волга, правда, не местная тема,0 но могу даже сказать причину выхода бегунка - скорее всего сгорело сопротивление в него вставленное. Это происходит из-за очень большого тока, который даёт коммутатор. У меня такое было не раз, пока не сменил этот самый коммутатор. Наши изобретатели тупо берут идеи с запада, не думая о том, будут ли они тут работать.

Для Вов 77
Рад за тебя, усилия были не напрасны. Скоро землю пахать....

С ув. ММП

Отредактировано ММП (7 марта, 2017г. 17:39:10)

Для ДИК:
Проволоку в бегунок ставить нельзя - не заведётся. Хорошо помогает зелёный ивовый прутик. Или любой другой, только зелёный. Хватает как правило километров на 100.

Для Вов77 и ММП:
Ой мужики! Был сегодня на даче. Ностальгия замучила! Завёл своего любимца. Скоро буду пахать - ну, как снег сойдёт и немного подсохнет. Опять картошка, морковка, свёкла. капуста. Вот жизнь! Рай!
А ещё у меня в Московской области персик плодоносит! Вот так.

Для KostW

Я вот сейчас пишу о некоторых особенностях настройки восьмёрочного трамблёра. Есть маленькие хитрости. Как закончу в фотографиями - выложу.

Отредактировано KostW (8 марта, 2017г. 22:07:53)

Для ДИК

Старик! Вот что мне в тебе нравится - ты совершенно не заморачиваешься наукой. То есть снёс перегородки - и полный кайф!
А вот такой нескромный вопрос - а как будет работать датчик Холла при таком раскладе? Отвечаю - никак.
А для того, чтобы всё это понять, надо немного почитать о том, что придумал этот самый Холл и как оно функционирует.
Так вот, без квантовой физики. Когда проскакивает перегородка - датчик Холла молчит. А когда пустота - на нём появляются управляющие импульсы. То есть, если ты снесёшь перегородки, то на датчике Холла будет постоянное напряжение и никаких искр в определённый момент ты не получишь.
Поэтому, мой тебе совет - не изобретай велосипед. И дели на шестнадцать то, что говорят на кухне древние бабульки. Кстати, будет время - брось в яндексе в строке поиска "Датчик Холла" и почитай, что о нём глаголят.

Для ДИК

Если тебя не интересует моё мнение, пожалуйста, пользуйся правильным. Это - твоё законное право.
Будь здоров!

Добрый вечер,вот хочу втулить этот карб,сделал под него коллектор,как думаешь,будет дело?Карб к123.

Если этот карб с 408 Москвича, то хороший агрегат, я такой на ЛуАЗе пользовал.

Фома 53 , на Москвиче 408 стоял двухкамерный карбюратор. Карбюратор К-123 применялся на Запорожце.

Отредактировано дик (10 марта, 2017г. 08:35:12)

Да, это я сморозил, хотел сказать о карбюраторе Москвича 407.

Всем!Спасибо всем кто откликнулся,все замечания принимаются,буду пробовать,а все неполадки которые будут возникать буду устронять.Сегодня сделал трубу.