Jerry
Хороший сайт, быстрый. Но в глазах чуть ломит от шрифта. А может от сильного контраста текста с фоном.

Для  Jerry.
Старина Джерри помогай пожалуйста.Не могу завести движок,вроди хватает,а не заводится.Верчу трамблёром,то вспышки в трубу то в карбюратор.Вот фото,карбюратор смотрит вниз,не может это быть причиной?Зажигание выстовил по твоему описанию,первый поршень в верхней м.точке,разносчик на 1целиндре на крышке,искра как лапоть,а не заводится.

Вов77
Возможно, искра не проскакивает под давлением. То есть напряжения маловато.
Попробуй немного уменьшить зазор. Плюс нужно дать искру за 7 градусов до ВМТ.

Ребята,спасибо что откликнулись,ставил я зажигание и не доходя в.м.т.так-же,но бывает белый дым с трубы пойдёт и всё,а вот клапана перепроверить надо.

Для всех!
Мужики!
Я не знаю точно, что у вас случилось, но...
1. Используйте ТОЛЬКО свечи А10 и А11. В них нет подавительного сопротивления.
2. Используйте самодельные свечные провода - ни в коем случае не ставьте провода с шёлковым центральным электродом. Сопротивление такого провода никак не меньше 5 килоом. А это для магнето - смерть!

Далее. Если вы поставили распределитель от восьмёрки - тут всё к сожалению - методом научного тыка. Ставите бегунок против цифры 1 и первый цилиндр - в ВМТ. И далее - постепенно "опережаете" зажигание - крутите распределитель ПРОТИВ часовой стрелки (примерно по 1 градусу, то есть чуть-чуть). На каком-то этапе двигатель заведётся.

А вообще с моего сайта скачайте Инструкцию для УД2-М1. Там установка зажигания освещена очень подробно.

Огромное спасибо!Провода я поставил старые,с мебной жилой,свечи А17дврм или А17в советовали на форуме,а почему крутить распределитель против,это получается позднее,может против вращения бегунка,или я "туплю".На счёт грузиков,может их пока зафиксировать,а когда заведётся тогда будет видно?

Для Администраторов.

Мужики! Такая проблема - раньше, ещё до нашей ссоры, если кто-то появлялся на форуме, мне сразу приходило сообщение на почту. А сейчас, вижу - тут рубятся вовсю, а у меня ноль эмоций. Просьба - нельзя ли что-то там подкрутить, чтобы было как раньше.

Для 123456789

Понял! Нажал...
Спасибо.

Для ММП и всех заинтересованных лиц.

НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА 2108.

Тут я могу дать лишь общие правила. Дело, сами понимаете, тонкое, да и руки к тому же у всех разные. И самое обидно то, что советы читают, а выполнять не собираются.

Первое и самое главное условие нормальной работы двигателя УД2 с новым, 2108-ым карбюратором - это РАВНОПЛЕЧИЙ коллектор. Если вы собираетесь пристроить новый карб к старому коллектору - лучше даже не пытаться. Ничего хорошего из этой затеи не выйдет. Как и со старым К-16 работать будет первый цилиндр, а второй будет подхватывать только при повышении оборотов. Я об этом писал много раз, но народ что-то не очень слушает мои советы.

Второе - надо в обязательном порядке обеспечить полную герметизацию основания карбюратора 2108 к месту его посадки. Тут дело вот в чём - вряд ли кто-то пойдёт в магазин и купит новый 2108 для экспериментов на УД2. Обычно это старые бэушные карбы, которые много лет служили на восьмёрках и которым уже давно пора не пенсию. Но тут появились «умелые руки» и старость отступила. Так вот, прежние хозяева частенько краёв не видели и прикручивали карб со всей дури. А поскольку последний рождён из силумина, то сплошь и рядом его основание погнуто. На это, разумеется, никто и никогда внимания не обращает и потом клянут страшными словами и себя, и всех вокруг за то, что связались с модернизацией. Поэтому проверьте основание. Если погнуто - постарайтесь выпрямить (или напильником, или фрезеровкой), а если это не удаётся - ставьте на герметик, который не боится бензина.

Третье - карбюратор должен быть отмыт просто насмерть! Всё выверните, утопите его дня на три в 647 растворителе и подождите, пока не отойдёт вся чернота. После продуйте все каналы воздухом порядка 6-8 атм. Если этого недостаточно - поработайте мягкой проволокой. Помните - если где-то что-то забито, вы потом замучаетесь регулировать.

Четвёртое - заглушите штуцер вакуумной коррекции зажигания.
Пятое - заглушите штуцер вентиляции картера. Это - если вы используете карбюратор с родным жигулёвским воздушным фильтром (что я бы настоятельно посоветовал - посмотрите 397 пост в этой ветке), на корпусе фильтра есть штуцер, он внизу. Так вот его и заглушите.

Шестое - распылитель от ускорителя оставьте один (40), второй следует заглушить, а то у вашего УД2 морда треснет. Съесть-то он съесть, да кто ж ему дасть!

Седьмое - поменяйте жиклёры:
- обозначение нового жиклёра первичной камеры - 92,5/190
- обозначение нового жиклёра вторичной камеры - 95/95

Вот при выполнении всех этих дурацких условий ваш старенький УД станет резвым, как «горний каз-зол»!

*   *   *

P.S. Когда заведёте двигатель, наиграетесь с настройками, похвалите себя за настойчивость, переходите к экспериментам с вентиляцией картера и вакуумной коррекции зажигания. При подключении вентиляции картера могут стать неуправляемыми холостые обороты. Это из-за того, что картер негерметичен. Что тут делать? Честно? Хрен его знает. Я этот вопрос пока не решил. Если будут какие-то мысли - напишите.
Что касается вакуумной коррекции зажигания - это в том случае, если у вас на месте магнето стоит жигулёвский трамблёр - тут всё обычно проходит гладко. Если же у вас старое доброе магнето - сделайте зажигание самую малость пораньше.

Ну, вот как-то так...

Для Джерри
Может не правильно задам вопрос, но все же, модернизация по Jerry реально старичку УД сколько лошадок добавляет. Горний каз-зол это на сколько горний,  по сравнению с не модернизированным.

Для Джерри
Благодарю за развернутый ответ.
А на счет модернизации, я обеими руками за, тем более когда все разжевали, только в рот положи и водичкой запей. Думаю в апреле будут видны плоды как там ее, модернизации.
Спасибо.
С ув. ММП.

Для всех . Хочу обсудить вариант  УД-2 С зажиганием от Оки.

Для Джерри
У Вас на фото, на распределителе, октан корректор не родной с какой целью поменяли и от какого автомобиля.

С ув. ММП.

Для Джерри
Спасибо.
С ув. ММП.