Jerry

Jerry, доброго дня!

Случилось так, что я прикупил себе двигатель УД2-М1 и хотел задать пару уточняющих вопросов.
Я внимательно изучил и местную ветку и Ваш сайт, но есть нюансы для понимания.
Двигатель планирую использовать стационарно с оборотами от 2 до 3 тыс. Для комфортной и долговременной эксплуатации с минимальными трудозатратами нужно модернизировать следующие вещи, если я правильно понимаю (не считая обязательной разборки-сборки для очистки и проверки):
1. Сделать правильную систему очистки масла.
2. Поднять степень сжатия, фрезеруя/шлифуя крышку на 3-3,5 мм, глядя на её конструкцию и ходы клапанов (хотелось бы под АИ-92, но и А-80 тоже вариант). Поменять прокладку, тут всё ясно. Поставить другие поршневые кольца. Не уверен, что можно легко найти от Таврии или ЗАЗ, но на современных фиатах тоже цилиндр диаметром 72 мм. С кольцами, в общем, не проблема.
А вот теперь не очень ясные мне моменты:
1. Свечи при повышении степени сжатия и октанового числа надо поменять на что-нибудь типа А-14?
2. Меняется ли как-нибудь угол опережения зажигания и момент открытия клапанов? По мануалу впускной клапан начинает открываться за 30 градусов до ВМТ. По-моему, с высокооктановым бензином надо позже.
3. В стационарной эксплуатации не очень нужно менять карбюратор и систему впуска (по крайней мере сразу) или лучше всё переделать?

Заранее спасибо,
Леонид

Спасибо за мысль. Буду её тоже держать в голове.

Для Leonid.Sukhikh

Отвечаю по порядку.

Свечи я не менял. Как были А11, так и работают. тут есть один прикол, который не все знают. Я о нём писал, но что-то до народа плохо доходит. Или не читают. дело в том, что по идее можно взять свечи и Логана с двумя боковыми электродами. НО! ВНИМАНИЕ!!! В этих свечах уже внутри имеется подавительное сопротивление!!! И искра будет еле-еле пробивать. Поэтому ни в коем случае не мудрите со свечами - отставьте как есть - А11!

Кольца. Кольца надо брать (желательно) от мотоцикла - там тоже охлаждение воздушное. Во всяком случае я так и сделал. Но мне повезло - ещё хрен знает когда купил четыре набора колец от "Запорожца".

Теперь - опережение открытия клапанов. С этим заморачиваться не надо. Для этого надо менять распредвал, а это - геморрой ещё тот!

Угол опережения зажигания меняется просто - покрутите магнето и вся проблема.

Для стационарной работы никаких карбюраторов менять не надо - двигатель "заточен" именно для такой работы. Более того - не убирайте и регулятор оборотов.

По собственному опыту скажу так - движок БЕЗ ВСЯКИХ ПЕРЕДЕЛОК, то есть с родной степенью сжатия отлично работает на 92-м! НО!!! Его расходуется больше. Поэтому и желательно увеличить степень сжатия.

Для Вов77

Вот никогда ничего подобного не делал.
Залил масло, завёл движок и порядок.

Честно говоря, никогда с давлением масла не заморачивался и всегда всё работало и показывало.

Для Вов77

Старик,ну, давай так - чудес не бывает. Если искра была, значит она должна быть. Не мог коммутатор сгореть.

Прежде всего - не суетись.

Утром, на свежую голову, не спеша, проверь все контакты. Ещё раз проверь схему. В принципе, схема зажигания проста, там нет ничего сложного. Поэтому проверь все соединения. Сними трамблёр, покрути руками. Искра будет, даже если еле-еле крутить трамблёр. Причём - не важно в какую сторону.

Посмотри контакты на катушке, и провод от трамблёра к катушке.

Я уверен - что-то не контактирует.

Приехал с работы дай думаю попробую,подключаю питание,кручу,искра есть слабенькая и через раз.Беру за коммутатор а он горячий и искра пропала,беру другой коммутатор,глянул на разъём,а там 1 контакта нет,отломан,кинул перемычку и О ЧУДО,искра как лапоть.

Для Вов77
Хотел у Вас уточнить, венец на маховике у Вас от какой машины стоит. И если можно внутренний и внешний его диаметр сообщите пожалуйста.

Продолжение

Какие детали и запчасти нам потребуются.
Плясать будем от стартера. Он - от «десятки». Почему? Хороший вопрос.
Опять немного теории.
Дело в том, что стартеры (это чисто моя классификация! Так что при цитировании - извольте ссылаться!) можно разделить на две группы в зависимости от направления вращения. Кстати, в интернете об этом - ни слова! Да и продавцы запчастей в магазинах об этом даже не слышали.
Стартеры «классики» - от Волги, Москвича, Жигулей 2101-2107 - вращаются по часовой стрелке (если смотреть стартеру в «лицо», то есть со стороны бендикса, а не в задницу, как это в основном и описывается).
А вот стартеры «восьмёрок», «девяток» и «десяток» - эти крутятся против часовой стрелки. Всё это определяется конструктивными особенностями двигателей указанных моделей автомобилей.

Стартер от «десятки» следует использовать ещё и потому, что он редукторный, то есть требует меньше тока, а крутит вроде бы нормально. Честно говоря, я в этом сомневаюсь. Но так говорят.
Поскольку устанавливать стартер будем под регулятором оборотов двигателя, надо чтобы он вращался против часовой стрелки. Тогда маховик будет вращаться по часовой, что собственно и требуется.
Итак, стартер, повторяю, называется 5702.3708. Некоторые его технические данные:
Количество зубцов на бендиксе - 9.
Диаметр шестерни бендикса - 25 мм.

Для сравнения привожу данные «восьмёрочного» стартера:
Количество зубцов на бендиксе - 11
Диаметр шестерни бендикса - 29,5 мм.

Вторая необходимая запчасть - зубчатый венец обода маховика от 2110.

Обратите внимание - я привожу все размеры детали. Ни на одном сайте магазинов этого нет. Пришлось собирать по кусочкам из разных источников. Пользуйтесь, пока я добрый...

Третья деталь - маховик с двигателя УД2-М1.
Размеры:
Диаметр - 260 мм (то есть наш венец от десятки подойдёт как миленький).

Доработка маховика.
Практический совет: ни в коем случае не обращайтесь в автосервисы! В интернете на сайтах всё выглядит очень цивилизовано - и мастера-то трезвые, и руки-то у них золотые, и станки - все самые современные. На самом деле всё совсем наоборот - и мастера после вчерашнего, и руки в ж..., и точить не на чем.
Поэтому лучше найти простого токаря в Жэке. Но работу пусть делает в среду. Понедельник - день тяжёлый, во вторник - тремор пальцев ещё остаётся, да и в голове туманно, а вот в среду - в самый раз.
Посадочный диаметр - 256,795 - 0,07 мм
Оптимальный вариант - если венец вам ещё и напрессуют. Тогда - ваще класс! Но если нет - расстраиваться не стоит. Дело это не такое уж и сложное. Для этого потребуются:
1. Маховик с проточкой.
2. Венец.
3. Рукавицы - 4 шт.
4. Медная или алюминиевая оправка.
5. Молоток.

Последовательность действий такова:
1. Кладём маховик в целлофановый пакет и помещаем в морозилку на 2 часа. Вопросительный взгляд женского пола игнорируем. Объяснять бесполезно. Вас не поймут. Поверьте...
2. По истечению двух часов помещаем венец в духовку на 15 минут при температуре 250-270 градусов. Точность не обязательна.
3. Надеваем по две рукавицы на каждую руку и осторожно надеваем венец правильной стороной (скосом на зубцах в сторону стартера, то есть вверх). Масло не использовать! Если сразу наделся - подвигайте надетый венец несколько раз туда-сюда. Если надевается с трудом, постучите молотком через оправку. Обстучать надо по всему диаметру.
4. Оставьте маховик с надетым венцом на воздухе часа на три.

Ферштейн?

Для Jerry
Спасибо Вам за подробную информацию. Не хватает только одной детали,а именно чертежика пластины для установки стартера на двигатель. И вот тогда будет полный ферштейн. Кроме Вас этого никто не сделает.

С уважением от имени всех форумчан ММП.

Для всех интересующихся.

ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА

Что касается этой детали, то есть два варианта полёта мысли.

Первый, наверное попроще - он представлен в этой ветке  - пост 664. Единственное - я бы заменил шпильки на десятки. Всё-таки стартер - сильная штука!

Второй вариант, уже мой, он немного посложнее. Я сделал так: снял с двигателя опорную пластину. Это та самая пластина, на которую крепится кожух вентилятора-маховика. Далее выпилил из листового металла пятимиллиметровой толщины точно такую же пластину, с такими же отверстиями, но только в месте установки стартера следует делать её не округлой, а оставить «прилив» примерно 120 х 120 мм.
После установки стартера (тут всё по месту, точных размеров дать невозможно) лишний металл можно убрать. Могу дать небольшой совет - я сначала сделал пластину из оргалита, установил стартер, а потом перенёс все размеры на металл.

После установки стартера и затяжки всех соединений в кожухе вентилятора-маховика вырезаем кусок стенки под часть стартера. Тут «железных» размеров дать не могу - методом проб и ошибок делайте сами.

Устанавливаем кожух.

Ну, вот, вроде и всё. Лёгкой вам пахоты, господа!

Для Jerry.
Еще раз СПАСИБО. Хотел узнать Ваше мнение если использовать венец и стартер от восьмерки получиться установить по месту чтоб работало, вроде диаметр венца меньше,но диаметр бендикса больше. Поделитесь Вашими соображениями.

С уважением ММП.

Отредактировано ММП (25 января, 2017г. 13:23:03)

Уважаемый  Jerry,Спасибо за поддержку и за критику,учту,дело в том,что у нас разные" весовые " категории,ты,у нас разница в возрасте месяц,теоретик и практик,а я только практик,делаю методом тыка,у меня образование 8 классов.Вот у меня ММП спрашивал размеры венца, а я не знаю,я собрал этих венцов штук 5, выбрал что мне надо,а остальные в метал сдал.Пластину делал так,расточил отверстие под стартер,прикрутил стартет и начал примерять на место,где шпильки сделали метки на пластине там и посверлил отверстия,всё совпало.Стартер у меня с запора,правого вращения(по часовой),я его переделал на левого,вал и бендекс с редукторного с11 зубъями,крутит.ДляММП внутренний диаметр256,но это не точно,стоит венец не могу замерить,а снаружи 277.

Что я и делаю,а пользоваться ин-ей или нет,дело каждого.