Так цилиндр не растачивался? Если так, то я наверное что-то попутал и найти кольца на 72мм не проблема. Я на Ламбордини поставил москвичёвские на 85мм, и второй сезон работают, хотя наработкой это можно назвать с большой натяжкой - 20-30 часов на чистке снега. Сергей, ставь стартер и пробуй, а то мы тут скоро в цикл Карно ударимся, все разговоры впустую.

есть ещё вариант уменьшить камеру сгорания у пускача:для чего потребуется токарный станок и прокладка под головку цилиндра ИЖ-Планета.Цилиндр необходимо проточить в верхней части,где рубашка охлаждения,миллиметров 5-8(нужно посчитать на сколько уменьшиться объём камеры сгорания),выступающий торец цилиндра оставить стандартной высоты,толщина его стенки должна быть в пределах 8-10 мм,на его высоту и диаметр проточить канавку в головке цилиндра куда будет установлена металлическая прокладка с ИЖ-Планеты,уплотняющая газовый стык,по внешнему периметру(для предотвращения утечки охлаждающей жидкости), цилиндр с головкой будет уплотнятся через паронитовую или металлоасбестовую прокладку и моторный герметик.Такой вариант позволит уменьшить диаметр камеры сгорания и её высоту,головку использовать только чугунную,так как у головки изготовленной из алюминиевого сплава не хватит толщины и прочности стенок для углубления,кроме того алюминиевые головки быстро нагреваются,но и быстро охлаждаются что для дизеля чревато повышенным рассеиванием тепла в камере сгорания со всеми вытекающими последствиями.

Камера сгорания в поршне позволяет поднять температуру испарения топлива для его быстрого и полного сгорания,температура в камере поршня выше за счёт того что он не охлаждается водой как головка,а только маслом системы смазки двигателя у которого рабочая температура выше чем охлаждающей жидкости.У двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой поршень охлаждается топливной смесью проходящей через картер двигателя.На пускачёвской головке можно провести эксперимент с установкой форсунки в отверстие декомпрессионного краника,за счёт чего поменяется точка воспламенения смеси в головке и зона распространения волны горения и давление на поршень,не по центру где минимальное растояние от форсунки к поршню,а сбоку что поспособствует более вытянутому факелу пламени и более плавному распространению волны горения и давлению на поршень.За счёт перестановки головки на шпильках можно добиться изменения работы двигателя при переходе поршнем ВМТ,а также изменения крутящего момента двигателя который как известно-есть произведение силы на плечо следовательно вектор давления проходит в плоскости паралельной шатуну с воздействием на плечо которым есть центр шатунной шейки относительно центральной(коренной)оси коленвала.

Отредактировано Станислав (6 июня, 2017г. 08:41:59)

наверное степень сжатия недостаточна из-за большой камеры сгорания или вес маховика маловат,с чугунным поршнем работает за счёт большего веса поршня и лучшего уплотнения в цилиндре.Поршень из пускача должен плотно входить в цилиндр для того чтобы была достаточная компрессия,масляной плёнки как на четырёхтактных дизелях ведь нет при сжатии воздушная смесь через зазор между цилиндром и поршнем выдавливается назад в картер.

  В точку!

молодец Сергей я тоже делал дизель. из пускача от эс 100. запустил его но недолго он поработал.прогорел поршень.сделали другой на судремзоводе.собра двигатель поработал подольше сломал коленчатый вал.на пополам и шатун загнул .