Здравствуйте. А почему бы не использовать гидромотор, для привода шнека? Вы же планируете гидро систему для управления навесным орудием?

Отредактировано Странник (30 января, 2017г. 05:01:43)

ШРУС на кардане, а крестовина ГАЗ 53 ( вернее части от неё) - это верхний и нижний шарнир перелома.

В теме есть видео всех работ.   Люфтов, болтанки пока не обнаружено.

пальцы на руках отобъет. ну фиксировать как?

MartynovD
Вопрос нк в автономности шнека, а о распределении мощностей под задачи.
Исходя из названия темы, на снегоочиститель надо пускать 90% мощности, а на передвижение оставшиеся 10%. Но при таком раскладе  аксимальная транспортная скорость будет 8-12 кмч.
То есть берёте мотор, прикидываете на каких оборотах он будет работать  при чистке снега. Если мотор от Жигулей, то это 3-3.5 тысяч. А дальше подбираете трансмиссию таким образом, что бы на первой передаче получилась скорость 1-1,5 кмч. Если будкт одна КПП и редуктор, то максималка на 5 скорости получится примерно в 4,5 раза быстрее чем на первой. Если будет две КПП, то диапазон скоростей будет выше.
Но плясать надо от скорости работы снегоочистителя.
За счёт огромной редукции трансмисси  на передвижение потребуется немного мощности. Значит всю свободную мощность можно будет пустить на шнек и ротор.

ну даже сделаете вы фиксацию штурвальчика. чтобы опустить шнекоротор, его надо будет сначала поднять, чтобы освободить стопор, а потом попытаться удержать штурвальчиком 100кг. кто ездил на ЗИЛ-157, тот поймет.
не изобретайте велосипед - для поднятия и плавного опускания тяжестей есть гидравлика.

и это все к жигулевскому двигателю? все эти рычаги, тросики и лебедки, хороши только как временная мера или на период испытаний, а целый день работать - быстро гидравлики захочется.

Фома 53
Про лебедку если можно. От чего? 
Электросистема?
А что 2 акума например по 12 в это такая сложность?  А в заряде 2 по 12 сложно? а если на такую лебедку то 24 в так она не только шнек она и сам тягач унесет...
Электро подъёмник, конечно хорош, но он скорее именно для таких вот агрегатов, где время его поднял/опустил не соль и большое.
Но как вариант отличное решение. Хотя сам пробовал ....и отказался, оказалось для того же отвала прекрасно хватает рычага с тросовой подвеской и простой фиксацией. Ну это мнение.
Гидравлика, конечно... я за. 

Отредактировано rw4cju (30 января, 2017г. 15:53:57)

Как вам такая идея :
https://www.youtube.com/watch?v=CmBIm5WURt4
https://www.youtube.com/watch?v=qRWNE_Wvsm8

Отредактировано anatoliy.54.ekb (30 января, 2017г. 17:28:01)

Почему?

Вариант реально возможен.
Более того он и реально применим (уже сам собрал на 90% но мороз ..не стимулирует) и сам блок получается довольно компактным. И простым в управлении. НО
использовать тут низковольтные моторы на 12-24 хоть и кажется привлекательным но будет технически более сложным, если использовать высоковольтные то есть некоторая специфика.
Опишу.
Если применить например самый распространенный стартерный (с редуктором) то его параметры очень даже для этой цели подойдут. Тут и тяга и обороты да запас приличный.
НЕДОСТАТОК - он же продолжение достоинств.
Низкое напряжение (12 в) если его брать из системы энергоснабжения двигателя то такой эл. двигатель "высосет" аккумулятор за несколько минут, а генератор на такие токи не рассчитан.  Также коммутировать токи 50-100 А при напряжении 12 в можно но специальными устройств ми (реле стартера) например а это не маленький довольно блок.  Также при таких токах практически невозможно (очень трудно) ввести регулировку оборотов, а она тут очень нужна. 
Высоковольтные моторы, т. е на стандартные 220 в (или ниже 110-120 в)  напряжения обязательно коллекторные (от эл. инструмента. промышленные и пр) для таких целей более расположены. 
Например двигатели ручных циркулярных пил.
Их параметры для этого самое то, там и есть начальный редуктор и двигатель компактный, да еще несколько плюсов.
Мощность их как правило от 1 кВт.  !!!! это извините не мало. Это почти 2 лс если приравнять к механическому варианту. Причем легкий старт плавный разгон,  начальное замедление и пр. то на валу уже не 2 кВт, а больше (в моменте силы).
220 вольт. Где взять. А вот здесь засада.  Генераторов, таких на выбор, не так много, но если искать то по сути любой на 2-3 кВт это обеспечит. Да и габарит его позволит либо вращать напрямую от двигателя, но опять же обороты ... а это для ВАЗ-ского мотора тупиковый путь.
Можно использовать мощный эл мотор в качестве генератора. Решение скажем не ахти, но имеет право на жизнь также если сделать систему регулирования напряжения (например возбуждением) то простой путь регулировки оборотов приводного двигателя решен. НО.
Не рационально.
Еще есть опасность поражения эл. током но если принять все меры. сделать проводку как положено с учетом всех рекомендаций и правил то и ничего особенного нет. Также система то самостоятельная и независимая от сети то и  условия несколько более простые.
Электроэнергия тут хоть может отобрать мощность но....малую часть. 
Вариант с малым генератором сами понимаете это габарит да и смысл..проще малый ДВС на сам шнек.

Отредактировано rw4cju (31 января, 2017г. 08:52:58)

 
А Вы пробовали?  С ней, и  без...
На бензиновом, обычном, это просто,  газ решает вопрос.
А на электрическом немного по другому. Без такой регулировки движок как без .... но без. 
Также, ведь эл. мотор, хоть даже и мощный, как правило не имеет систему регулирования  (поддержания оборотов) он либо при увеличении нагрузки снизит обороты и ротор "захлебнется" либо будет снег кидать так далеко, особенно если ветер не туда куда нужно.... ай красота ..в "в табло" .... ..... знаем знаем. Проходили.
И кстати сама регулировка, простейший вариант регулятор на подобии тех что на эл. дрелях. Вещь копеечная.   
Именно по этой причине и делаю своего "робота" где сидеть на нем, "наслаждаясь" грохотом, тряской и снежной пылью не нужно . 

Отредактировано rw4cju (31 января, 2017г. 09:20:57)