ану объясни тогда в чем причина падения давления при одной только замене фильтра?!Ты же на думаешь что из-за разной бумаги в нём?Как работает фильтр масло поступает от насоса через обратный клапан проходит фильтрующий элемент и выходит через центральное отверстие на центральную масляную магистраль,если обратный клапан плохо работает насос не сможет нагнать необходимое давление,казалось бы почему?Да потому что при снижении оборотов масляного насоса масло под давлением возвращается назад к насосу-там ведь падает давление нагнетания,вот почему на больших оборотах всё вроде нормально и давление,а сбавляешь обороты и давление снижается.Масляный шестеренчатый насос ведь пропускает масло через зазоры между шестернями и корпусом,на высоких оборотах давление масла возрастает ещё и за счёт центробежной силы вращающихся шестерёнок,но зазоры в насосе ведь не уменьшаются,вот и возникает необходимость обратного клапана.Кстати для мужиков имеющих дело с гидравликой не в новинку ситуация когда в распределителе гидросистемы забивается или залегает обратный(перепускной),клапан и гидравлика отказывается работать,всё тот же случай,насос не в состоянии нагнать давление через негерметичный клапан и гидравлика отказывает,насос переганяет масло через зазоры в шестернях и корпусом преобразуя их в тепло,называется если не ошибаюсь гидродинамический эффект.

Я в своём предедущем сообщении не затронул перепускной клапан,так как он по оприоре не влияет на девление в магистрали.Это как раз обьяснил Александр 61.Да вообще фильтр не особо влияет на давление в магистрали,конечно если всё исправно...
Я Александра полностью поддерживаю!!! 
Станислав
Фильтр может повлиять на падение давления в системе,если его фильтрующий элемент будит плохо пропускать масло,а пружина перепускного клапана в нём наоборот будит тугой,тогда будит создаваться избыточное давление до фильтра и редуционный клапан в насосе будит стравливать его.А после фильтра будит падение давление и как следствие лампочка на холостых будит помаргивать,так как датчик вкручен в магистраль после фильтра...
Ладно бросим этот спор,не будим загрязнять тему хозяину...

Станислав
Станислав,я с Вами пиписьками меряться не буду,как вы о своём опыте говорить не буду...Просто останьтесь при своём мнении и всё.Я продолжать с Вами спор не намерен.
Извените,но я с Вами не согласен...
Есть одна умная фраза,но я её не напишу,так как Вы обидетесь...
Я выхожу из спора.

наверное не стоит,пусть люди ездят на плохих фильтрах и говорят что не в них дело,есть такие люди,которые должны научится только на собственных ошибках,чужой опыт воспринимают в штыки,а потом убедившись в своей ошибке тихонько исправляют косяки,помню давно в Черкассах когда только устроился работать на СТО человек поставлявший на него инструмент и запчасти привёз свёрла чёрного цвета с завивкой спирали под сверление мягких материалов-дерева,пластика и т.д,я ему объяснил что оно для дерева,а он упорно не соглашался,говорил что таких нет,нормальное сверло,вобщем металл им не просверлили,он поехал привёз нормальное сверло.За перепускной клапан гидрораспределителя признаю что не разобрался,там немного другой принцип работы,а не только для нагнетания давления в систему.

спасибо за ссылку,увидел много интересного по некачественным образцам.Теперь можно сделать выводы:
1)падение давления на фильтрах происходит через разрушение фильтрующего элемента при некачественном изготовлении или заклинивании редукционного клапана, большое сопротивление редукционного клапана возникает из-за высокой вязкости масла,например зимой,несоответствие его сезону эксплуатации(летнее зимой),а также когда отверстие редукционного клапана имеет малый диаметр или пружину слишком жёсткую,двигатель загрязняется неочищенным маслом.
2)при недостаточной жёсткости пружины редукционного клапана клапан сбрасывает давление на слив что ведёт к снижению давления в системе смазки и недостаточной его очистке из-за того что оно идёт прямо в двигатель минуя фильтрующий элемент,если нет дополнительного фильтра.
3)обратный клапан фильтра желательно иметь силиконовый,так как резиновые при некачественном исполнении теряют эластичность,либо разрушаются,если имеет дополнительную пружину такая конструкция также улучшает характеристики,обратный клапан не влияет на снижение давления,на холостых оборотах,но при его неисправности масло стекает с маслянной магистрали что может плохо отразится на работе гидрокомпенсаторов клапанов,гидравлического натяжителя и "масляного голодания" в течении нескольких секунд пока произойдёт заполнение системы маслом.
4)применение некачественных фильтров имеющих все перечисленные неисправности может привести к выходу из строя гидрокомпенсаторов из-за загрязнения их неочищенным маслом,для таких двигателей необходимо применять фильтры с дополнителым фильтром на редукционном клапане.

силикон бывает разный,тот что на рулевых тягах-прозрачный и мягкий хорошо протыкается даже острыми ветками,сорняками,тот что на фильтрах более качественный.Лично я предпочитаю резиновые пыльники на рулевые тяги и опоры,рекомендую их покупать чтобы не иметь проблем из силиконовыми.

http://savepic.net/9085892m.htm

Спасибо. Иномарочные имеете в виду так же от грузовиков или легковых?

Виктор,так он варил с зазором 2 мм. ...

Здравствуйте. Вид у обратного валика такой будто полное проплавление кромок и как будто он не обратный, а варили с этой стороны. Правда я такой металл с зазором не варил, может что то похожее и получилось бы  Вообще Юрий варит отлично!

  На дизель...